შრომის გეოგრაფიული განაწილება. შრომის გეოგრაფიული (ტერიტორიული) დანაწილების დოქტრინა. ნახეთ, რა არის „შრომის გეოგრაფიული დაყოფა“ სხვა ლექსიკონებში

35. შრომის გეოგრაფიული დაყოფა და მისი განვითარების ფაქტორები

შრომის გეოგრაფიული დაყოფა (GDT) არის ქვეყნის ან რეგიონის სპეციალიზაცია და მათ შორის პროდუქტებისა და სერვისების გაცვლა. სპეციალიზაციის სექტორები – ისეთი დარგები, რომლებიც უფრო მეტად არიან ორიენტირებული პროდუქციის ექსპორტზე და განსაზღვრავენ ქვეყნის ან რეგიონის „სახეს“ გეოგრაფიულ არეალში. შრომის დანაწილება. გეოგრ. შრომის დანაწილება ხელს უწყობს სავაჭრო-ეკონომიკური კავშირების განმტკიცებას ქვეყნებსა თუ რაიონებს შორის. სპეციალიზაცია კონკრეტულ ინდუსტრიაში ყალიბდება იმ პირობით (ფაქტორები):

1. ქვეყანას უნდა ჰქონდეს უპირატესობა სხვა ქვეყნებთან შედარებით ამ დარგის განვითარებაში. მაგალითად, ბუნებრივი რესურსები, შრომითი რესურსები, ტრანსპ.-გეოგრ. თანამდებობა, მაღალკვალიფიციური მუშები, მნიშვნელოვანი კაპიტალის არსებობა და ა.შ. ჩვეულებრივ მოქმედებს რამდენიმე ფაქტორი.

2. არის უცხოური ბაზრები, სადაც ეს საქონელი არ არის საკმარისი და ფასი უფრო მაღალია, ვიდრე შიდა ბაზარზე. მაგალითად, დასავლეთ ევროპაში მოთხოვნამ გამოიწვია სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში ბუნებრივი რეზინისა და კალის წარმოების განვითარება.

3. პროდუქციის მიწოდების ღირებულებამ არ უნდა აღიქვას ფასში მთლიანი სხვაობა წარმოების ადგილზე და ბაზრებზე. ფასის სხვაობამ უნდა მოიცვას ტრანსპორტირების ხარჯები, საბაჟო გადასახადები და გაითვალისწინოს საექსპორტო სავაჭრო კომპანიების მოგება.

ეს უკანასკნელი პირობა პირდაპირ არის დამოკიდებული ტრანსპორტისა და სატრანსპორტო ქსელის განვითარებაზე - ეს არის GDT-ის განვითარების ერთ-ერთი მთავარი ფაქტორი. Dr. ფაქტორები - რესურსების ნაკლებობა მოცემულ ტერიტორიაზე და მათი სიჭარბე სხვაში.

შრომის დანაწილება ხსნის ტერიტორიის წვდომას სხვა ტერიტორიების რესურსებზე, რაც ხელს უწყობს წარმოებისა და მოხმარების პროგრესს. GRT-ის მიზეზი ბუნებრივი პირობებისა და რესურსების განსხვავებაა, რაც ზრდის წარმოების ეფექტურობას. GRT-ის განვითარება განისაზღვრება ფაქტორების შემდეგი ჯგუფებით:

1. ბუნებრივ-გეოგრაფიული და სოციალურ-ეკონომიკური. - განსხვავებები ბუნებრივ პირობებსა და რესურსებში, ნიადაგურ და კლიმატურ პირობებში, ტერიტორიის სიდიდეში, მოსახლეობის რაოდენობასა და კონცენტრაციაში და შრომითი რესურსების ხელმისაწვდომობაში;

2. სამეცნიერო და ტექნოლოგიური პროგრესის შედეგები - სპეციალიზაცია, ტერიტორიის განვითარების დონე - ეს ფაქტორები მზარდი მნიშვნელობისაა პირველ ჯგუფთან შედარებით;

3. სოციალურ-პოლიტიკური. და სოციალურ-ეკონომიკური. - საგარეო პოლიტიკა, მონაწილეობა შრომის დანაწილებაში, ისტორიული განვითარების თავისებურებები, შემთხვევითი განვითარების ტრადიციები და გარე ურთიერთობები, შინამეურნეობების სტრუქტურის ორიგინალურობა.

37. რეგიონების ეკოლოგიური პრობლემები

ანთროპოგენური ფაქტორები, ე.ი. ადამიანის საქმიანობის შედეგები, რომლებიც იწვევს გარემოს ცვლილებას, შეიძლება განიხილებოდეს რეგიონის, ქვეყნის ან გლობალურ დონეზე. ატმოსფეროს ანთროპოგენური დაბინძურება იწვევს გლობალურ ცვლილებებს. ატმოსფეროს დაბინძურება მოდის აეროზოლებისა და აირისებრი ნივთიერებების სახით. ყველაზე დიდ საფრთხეს წარმოადგენენ აირისებრი ნივთიერებები, რომლებიც ყველა გამონაბოლქვის დაახლოებით 80%-ს შეადგენს. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის გოგირდის, ნახშირბადის, აზოტის ნაერთები. ნახშირორჟანგი თავისთავად არ არის შხამიანი, მაგრამ მისი დაგროვება დაკავშირებულია ისეთი გლობალური პროცესის საშიშროებასთან, როგორიც არის „სათბურის ეფექტი“. ჩვენ ვხედავთ გლობალური დათბობის შედეგებს.

მჟავა წვიმა დაკავშირებულია გოგირდისა და აზოტის ნაერთების ატმოსფეროში გამოყოფასთან. ჰაერში გოგირდის დიოქსიდი და აზოტის ოქსიდები ერწყმის წყლის ორთქლს, შემდეგ წვიმასთან ერთად მიწაზე ეცემა განზავებული გოგირდის და აზოტის მჟავების სახით. ასეთი ნალექი მკვეთრად არღვევს ნიადაგის მჟავიანობას, ხელს უწყობს მცენარეების დაღუპვასა და ტყეების, განსაკუთრებით წიწვოვანის, გაშრობას. მდინარეებსა და ტბებში მოხვედრისას ისინი დამთრგუნველ გავლენას ახდენენ ფლორაზე და ფაუნაზე, რაც ხშირად იწვევს ბიოლოგიური სიცოცხლის სრულ განადგურებას - თევზიდან მიკროორგანიზმებამდე. მანძილი მჟავა ნალექების წარმოქმნისა და მათი დაცემის ადგილს შორის შეიძლება იყოს ათასობით კილომეტრი.

ამ გლობალურ ნეგატიურ ზემოქმედებას ამძაფრებს გაუდაბნოება და ტყეების გაჩეხვა. გაუდაბნოების მთავარი ფაქტორი ადამიანის აქტივობაა. ანთროპოგენურ მიზეზებს შორისაა გადაძოვება, ტყეების განადგურება, მიწის გადაჭარბებული და არასწორი ექსპლუატაცია. მეცნიერებმა გამოთვალეს, რომ ადამიანის მიერ შექმნილი უდაბნოების მთლიანი ფართობი აღემატებოდა ბუნებრივ ფართობებს. ამიტომ გაუდაბნოება კლასიფიცირებულია, როგორც გლობალური პროცესი.

გარემოზე ცივილიზაციის აქტიური ზემოქმედების შედეგად ყოველწლიურად იზრდება დაბინძურების ხარისხი. ეს უარყოფითი ზემოქმედება განსაკუთრებით ძლიერია ეკოლის ადგილებში. კატასტროფები ან მინერალური რესურსების და სხვადასხვა სახის საშიში ნარჩენების არაგონივრული გამოყენების ადგილებში. დაბინძურებულ გარემოში სიცოცხლის უსაფრთხოების უზრუნველყოფა შეუძლებელია მრავალი ტოქსიკური ნივთიერების მავნე ზემოქმედების შესახებ საკმარისი ცოდნის გარეშე.

გარემოს ყველა დამაბინძურებელს შორის განსაკუთრებული ჯგუფი გამოირჩევა - ლითონის იონები. ამ დაბინძურების მთავარ მიზეზად შეიძლება ჩაითვალოს მინერალური რესურსების კოლოსალური მოხმარება და გადამუშავება.

რუსეთი მსოფლიოში ერთ-ერთ პირველ ადგილს იკავებს მტკნარი წყლის რეზერვების თვალსაზრისით. და იმის გათვალისწინებით, რომ მტკნარი წყლის მთლიანი რესურსები დედამიწის ჰიდროსფეროს მთლიანი მოცულობის მხოლოდ 2-2,5%-ს შეადგენს, ცხადი ხდება, რა სიმდიდრე გვაქვს. ამ რესურსების მთავარი საფრთხე ჰიდროსფეროს დაბინძურებაა. მტკნარი წყლის ძირითადი მარაგი კონცენტრირებულია ტბებში, რომელთა ფართობი ჩვენს ქვეყანაში დიდი ბრიტანეთის ტერიტორიას აღემატება. მხოლოდ ბაიკალი შეიცავს მსოფლიოს მტკნარი წყლის მარაგის დაახლოებით 20%-ს.

არსებობს წყლის დაბინძურების სამი ტიპი: ფიზიკური (პირველ რიგში თერმული), ქიმიური და ბიოლოგიური. ქიმ. დაბინძურება ხდება სხვადასხვა ქიმიკატების ზემოქმედების შედეგად. ნივთიერებები და ნაერთები. ბიოლოგიური დამაბინძურებლები ძირითადად შეიცავს მიკროორგანიზმებს. ისინი ქიმიურ ნარჩენებთან ერთად შედიან წყლის გარემოში. და მერქნისა და ქაღალდის მრეწველობა. ბაიკალი, ვოლგა და რუსეთის მრავალი დიდი და პატარა მდინარე დაზარალდა ასეთი დაბინძურებისგან. სამრეწველო და სასოფლო-სამეურნეო ნარჩენებით მდინარეების და ზღვების მოწამვლა იწვევს კიდევ ერთ პრობლემას - ზღვის წყალში ჟანგბადის მიწოდების შემცირებას და შედეგად, ზღვის წყლის მოწამვლას წყალბადის სულფიდით. ამის მაგალითია შავი ზღვა. შავ ზღვაში ზედაპირულ და ღრმა წყლებს შორის ურთიერთგაცვლის დადგენილი რეჟიმია, რაც ხელს უშლის ჟანგბადის სიღრმეში შეღწევას. შედეგად, წყალბადის სულფიდი გროვდება სიღრმეში. ბოლო დროს შავ ზღვაში ვითარება მკვეთრად გაუარესდა და არა მხოლოდ წყალბადის სულფიდურ და ჟანგბადის წყლებს შორის თანდათანობითი დისბალანსის გამო, შავ ზღვაში ჩამავალ მდინარეებზე კაშხლების აგების შემდეგ ჰიდროლოგიური რეჟიმის დარღვევაა, არამედ. ასევე სანაპირო წყლების დაბინძურების გამო სამრეწველო ნარჩენებით და ჩამდინარე წყლებით.

ქიმ. წყალსაცავების, მდინარეების და ტბების დაბინძურება მორდოვიაში. ერთ-ერთი ყველაზე თვალსაჩინო მაგალითია მძიმე ლითონების ჩაშვება დრენაჟებსა და წყალსაცავებში, რომელთა შორის განსაკუთრებით საშიშია ტყვია (მისი ანთროპოგენური შეყვანა ბუნებრივზე 17-ჯერ მეტია) და ვერცხლისწყალი. ამ დაბინძურების წყარო იყო განათების ინდუსტრიის მავნე წარმოება. ახლო წარსულში, სარანსკის ჩრდილოეთით მდებარე წყალსაცავი, რომელსაც სარანსკის ზღვა ერქვა, მოწამლული იყო მძიმე ლითონებით.

არ ავუარე მორდოვიას და საერთო უბედურებას - ჩერნობილის ავარია. შედეგად, ბევრი რაიონი დაზარალდა მიწების რადიოიზოტოპებით დაბინძურებით. და ამ ანთროპოგენური ზემოქმედების შედეგები იგრძნობა ასობით წლის განმავლობაში.

სოფლის მეურნეობის წარმოების კონცენტრაციისა და ინტენსივობის გაძლიერება კიდევ უფრო ამწვავებს ეკოლის შენარჩუნების პრობლემას. ბალანსი. მორდოვიის ბუნებრივი ლანდშაფტები გამოირჩევა ტერიტორიის მაღალი (ზოგიერთ შემთხვევაში ეკოლოგიური ბალანსის აღემატება) ხნით, რაც იწვევს ძირითად ეკოლოგიურს. სოფლის მეურნეობის პრობლემები. მათ შორის უნდა აღინიშნოს ნიადაგის ნაყოფიერების დაქვეითება მათში ჰუმუსის და მინერალური კვების ელემენტების შემცირების, წყლის ფართო ეროზიის და საძოვრების რესურსების დეგრადაციის გამო, რაც უკიდურესად შეზღუდულია რესპუბლიკის ბევრ რაიონში. ამიტომ, რეალურ პირობებზე დაყრდნობით, მიზანშეწონილია ზოგიერთ რაიონში წარმოების ინტენსივობის შემცირება, კერძოდ, მრავალწლოვანი ბალახების ფართობის გაფართოება, რაც ეროზიის კონტროლის მნიშვნელოვანი აგროტექნიკური მეთოდია.

დაბინძურების ადგილობრივი წყაროები მნიშვნელოვან გავლენას ახდენენ სასოფლო-სამეურნეო ეკოსისტემებზე - გადამამუშავებელი საწარმოები, მსხვილი მეღორეები და მეფრინველეობის ფერმები, მინერალური სასუქების შესანახი ადგილები და ა.შ. ამიტომ, უნდა იქნას მიღებული ზომები არახელსაყრელი გარემო პირობების თავიდან ასაცილებლად. შედეგები (არანარჩენი ტექნოლოგიების გამოყენება, გამწმენდი საშუალებების გაუმჯობესება). აზოტოვანი სასუქები, რომლებიც ყველაზე მეტად გამოიყენება, იშლება, ანადგურებს ჰუმუსის ორგანულ ნივთიერებებს და აფუჭებს ნიადაგებს. მინერალური სასუქებით დაბინძურება მათი გამოყენებისა და შენახვის ტექნოლოგიების დარღვევის შემთხვევაში ხდება არა მხოლოდ ნიადაგებთან, არამედ წყლის ობიექტებთან მიმართებაშიც. ეკოლოგების გამოთვლებმა აჩვენა, რომ მინდვრებზე ჩამოვარდნილი მინერალური სასუქების მინიმუმ 1/3 ირეცხება დნობისა და წვიმის წყლებით წყალსაცავებში და ნაკადულებში. ნეგატიურ შედეგებს იწვევს პესტიციდების მასიური გამოყენება - ინსექტიციდები, პესტიციდები, ჰერბიციდები და ა.შ. ბევრი მათგანი მეტად ტოქსიკური და ბიოლოგიურად აქტიურია. მათ უმეტესობას ახასიათებს გაზრდილი წინააღმდეგობა გარემოს გავლენის მიმართ, ნიადაგში შენარჩუნების უნარით მრავალი წლის და ათწლეულების განმავლობაშიც კი.

არახელსაყრელი გარემო პირობების პროგნოზირება. სოფლის მეურნეობის ინტენსიფიკაციის შედეგები, რომლებიც უმეტეს შემთხვევაში დაკავშირებულია ნიადაგის ხარისხის გაუარესებასთან (დეჰუმიზაცია, ეროზია), საჭიროა შეფასდეს ნიადაგის ნაყოფიერების ამჟამინდელი დონე და გამოვლინდეს ის ფაქტორები, რომლებიც ყველაზე ძლიერ გავლენას ახდენს ნიადაგის ნაყოფიერებაზე.

შრომის გეოგრაფიული დანაწილება ქვეყნებს საშუალებას აძლევს განავითარონ გარკვეული ინდუსტრიები ისე, რომ არ განიცდიან იმ საქონლის ნაკლებობას, რომელზედაც არის მოთხოვნა, მაგრამ მათი წარმოება შეუძლებელია ან ეკონომიკურად წამგებიანია მათ ტერიტორიაზე. ქვეყნებს შორის პროდუქციის გაცვლის სისტემა წარმოიშვა ანტიკურ ხანაში და ტექნოლოგიებისა და ტრანსპორტის განვითარებასთან ერთად ის მხოლოდ მძაფრდება.

განმარტება

შრომის გეოგრაფიული დაყოფა არის გარკვეული სივრცითი ფორმა, რომელიც გულისხმობს შრომის სოციალურ დაყოფას. მნიშვნელოვანი პირობაა უფსკრულის არსებობა პროდუქტის წარმოებისა და მოხმარების ადგილს შორის. ანუ სხვადასხვა ქვეყნები ერთმანეთზე მუშაობენ – ეს არის ზუსტად შრომის გეოგრაფიული დანაწილება.

ტერმინის გაგებისას მცდარი მსჯელობებიც ხდება. ზოგიერთი ექსპერტი მოიცავს ტერმინს გეოგრაფიული დაყოფა შრომის მსოფლიო გეოგრაფიული დაყოფის კონცეფციაში. თუმცა, ეს მთლად სიმართლეს არ შეესაბამება, რადგან შრომის ნებისმიერი მსოფლიო დანაწილება არის ზოგადი გეოგრაფიული დაყოფის კონცეფციის ნაწილი.

შრომის გაყოფის შემთხვევები

არსებობს შრომის დანაწილების ორი ტიპი:

აბსოლუტური. ამ შემთხვევაში ქვეყანა პროდუქტს სხვა სახელმწიფოდან შემოაქვს, გეოგრაფიული, ტექნიკური თუ სხვა მიზეზების გამო საკუთარ ტერიტორიაზე მისი წარმოების შეუძლებლობის გამო.
ნათესავი. ქვეყანა ახორციელებს პროდუქციის იმპორტს, მაგრამ ასევე შეუძლია მისი წარმოება საკუთარ ტერიტორიაზე. უმეტეს შემთხვევაში, მიზეზი არის წარმოების ეკონომიკური წამგებიანობა საკუთარ ტერიტორიაზე.

შრომის გეოგრაფიული დანაწილების ისტორია

ძველ დროში შრომითი რესურსების გეოგრაფიული დაყოფის ცნება გაგებული იყო, როგორც მცირე ტერიტორიების დაყოფა, უმეტეს შემთხვევაში, რომელიც ფარავდა ხმელთაშუა ზღვას.

გარდა ამისა, უკვე შუა საუკუნეებში, შრომის გეოგრაფიული დანაწილების სფერო იყო არა მხოლოდ ევროპული ტერიტორიები, როგორიცაა საფრანგეთი, იტალია და ინგლისი, არამედ მოსკოვის სახელმწიფოს ტერიტორია, ასევე ინდოჩინა და მადაგასკარი.

სარკინიგზო ტრანსპორტის შექმნით შრომითი ურთიერთობები კონტინენტების შიგნითაც შევიდა. შრომის გეოგრაფიულ დანაწილებაზე დიდი გავლენა იქონია და მოქმედებს მონაწილეთა მიერ მიღებული ეკონომიკური სარგებელი.

შრომის გეოგრაფიულ დანაწილებაზე მოქმედი ფაქტორები

ორ ქვეყანას შორის შრომის გეოგრაფიული დანაწილების განვითარების მნიშვნელოვანი ფაქტორებია მაღალი სხვაობა ერთეულ ფასებსა და დაბალ სატრანსპორტო ხარჯებს შორის. ყოველწლიურად ტრანსპორტის გაუმჯობესება იწვევს საქონლის ტრანსპორტირების ღირებულების შემცირებას და ამით ზრდის ორ ქვეყანას შორის ვაჭრობის მოცულობას. შრომის გეოგრაფიული დანაწილება ამ შემთხვევაში ვითარდება როგორც სიღრმისეულად, ასევე სიგანით.

უპირატესობები

შრომის გეოგრაფიული დანაწილების განვითარებასთან ერთად იზრდება მისი პროდუქტიულობაც. ქვეყნები, საკუთარ შესაძლებლობებსა და პირობებზე ფოკუსირებული, ირჩევენ რამდენიმე ინდუსტრიას, რომლებშიც მათ შეუძლიათ წარმატების მიღწევა. სახელმწიფოსთვის ყველაზე ხელსაყრელი რამდენიმე დარგის განვითარება იწვევს პროდუქტიულობის ზრდას და საქონლის ერთეულის ღირებულების შემცირებას. ხარჯების შემცირება პირდაპირპროპორციულია მოგების ზრდასთან.

შრომის ტერიტორიული დანაწილების განვითარებით მომხმარებლები ზრდის საკუთარ მოთხოვნილებებს, ასევე ქმნიან ახალს, რაც ასევე არის ძრავა მიწოდებისა და მოთხოვნის ურთიერთობებში.

შრომის გეოგრაფიული დანაწილება სატრანსპორტო ტექნოლოგიების განვითარების შესაძლებლობაა. ისევე როგორც ცალკეული სახელმწიფოების ეკონომიკა მთლიანად.

შრომის საერთაშორისო გეოგრაფიული დაყოფა

MGRT გაგებულია, როგორც ვიწრო ფოკუსი ცალკეული ქვეყნების საქონლისა და მომსახურების წარმოებაში და მათ შემდგომ გაცვლაში. ეს არის საერთაშორისო სპეციალიზაციის ინდუსტრია თითოეული ცალკეული ქვეყნისთვის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თითოეულ ქვეყანას ახასიათებს კონკრეტული ინდუსტრია, რომელიც ძირითადად ორიენტირებულია გარკვეული ტიპის პროდუქტის ექსპორტზე.

ასეთი საერთაშორისო სპეციალიზაციის გაჩენის რამდენიმე პირობა არსებობს:

გარკვეული პროდუქციის წარმოებისთვის რიგი უპირატესობების არსებობა (ეს შეიძლება იყოს გეოგრაფიული ან სხვა პირობები);
აუცილებელია არსებობდეს ცალკეული ქვეყნები, რომლებსაც არ აქვთ ამ ინდუსტრიაში საქონლის წარმოების უნარი, მაგრამ ესაჭიროებათ ისინი;
ტრანსპორტირების ხარჯები მისაღები უნდა იყოს ექსპორტიორი ქვეყნისთვის;
ამ ინდუსტრიაში წარმოების მოცულობა უნდა აღემატებოდეს შიდა ბაზარზე არსებულ მოთხოვნას.

მაგალითები

შრომის გეოგრაფიული დანაწილების მაგალითები:

იაპონიის საერთაშორისო სპეციალიზაციაა ავტომობილები, რობოტები და რადიო ელექტრონიკა;

კანადის საერთაშორისო სპეციალობაა ხე-ტყის მრეწველობა;
ბულგარეთის საერთაშორისო სპეციალიზაციაა აგროინდუსტრიული კომპლექსი;
აშშ აქტიურად ახორციელებს მედიკამენტების ექსპორტს.

რუსეთის როლი

რუსეთი შორს არის ბოლო პოზიციისგან შრომის საერთაშორისო გეოგრაფიულ დანაწილებაში. ქვეყნის საერთაშორისო სპეციალიზაცია ძირითადად ბუნებრივი რესურსების მოპოვებაა: ნავთობი, გაზი, ბრილიანტები. რუსეთის მონაწილეობა შრომის გეოგრაფიულ დანაწილებაში შეინიშნება ისეთ სფეროებშიც, როგორიცაა ალუმინის და ნიკელის მოპოვება.

ქვეყნის ექსპორტის უმეტესი ნაწილი დაუმუშავებელი ნედლეულია. რუსული პროდუქციის ძირითადი იმპორტიორები არიან ევროპის კონტინენტის ქვეყნები, ასევე ამერიკა. ქვეყანაში იმპორტის დიდი წილი მოდის მანქანებზე, მედიკამენტებსა და აღჭურვილობაზე. გარდა ამისა, მაღალია კვების მრეწველობის პროდუქციის იმპორტის წილიც.

შრომის გეოგრაფიული დანაწილებით ჩვენ გვესმის შრომის სოციალური დანაწილების სივრცითი ფორმა. შრომის გეოგრაფიული დანაწილების აუცილებელი პირობაა, რომ სხვადასხვა ქვეყნებმა (ან რეგიონებმა) იმუშაონ ერთმანეთისთვის, რომ შრომის შედეგი გადაიტანოს ერთი ადგილიდან მეორეზე, ისე რომ იყოს უფსკრული წარმოების ადგილსა და ადგილს შორის. მოხმარება.

სასაქონლო საზოგადოების პირობებში შრომის გეოგრაფიული დანაწილება აუცილებლად გულისხმობს პროდუქციის გადატანას ეკონომიკიდან ეკონომიკაში, ე.ი. გაცვლა, ვაჭრობა, მაგრამ ამ პირობებში გაცვლა მხოლოდ ნიშანია შრომის გეოგრაფიული დანაწილების არსებობის „აღიარებისთვის“, მაგრამ არა მისი „არსის“.

ზოგჯერ შრომის გეოგრაფიული დაყოფა გაგებულია მხოლოდ როგორც შრომის საერთაშორისო დაყოფა, მაგრამ ამ კონცეფციის ასეთი შევიწროება არასწორია. შრომის ყოველი საერთაშორისო დანაწილება არის ამავე დროს შრომის გეოგრაფიული დაყოფა, მაგრამ არა პირიქით.

შრომის გეოგრაფიულ დაყოფაში შეიძლება გამოიყოს ორი შემთხვევა:

1. (აბსოლუტური) - ქვეყანა (ან რეგიონი) შემოაქვს პროდუქტს სხვა ქვეყნიდან (ან რეგიონიდან), რადგან ბუნებრივი პირობების გამო ვერ აწარმოებს მას.

2. (ნათესავი) - შემოდის პროდუქტი, რომლის წარმოებაც შეიძლებოდა სახლში, მაგრამ უფრო ძვირი დაუჯდებოდა.

შრომის გეოგრაფიული დანაწილების განვითარება სიგანითა და სიღრმით

ძველ დროში შრომის გეოგრაფიული დანაწილების სფერო შემოიფარგლებოდა ძველი სამყაროს მცირე ტერიტორიით, რომელიც მოიცავდა ძირითადად ხმელთაშუა ზღვის ქვეყნებს.

შუა საუკუნეებში ჩრდილოეთის ზღვები (ევროპის ფარგლებში), მარშრუტები საფრანგეთსა და იტალიაში, მოექცა შრომის გეოგრაფიული დანაწილების სფეროში. ამავდროულად, ინგლისი, სკანდინავიის ქვეყნები, პოლონეთი, ნოვგოროდი და მოსკოვის სახელმწიფო ჩართულია ამ სფეროში.

არაბთა ხალიფატის გაფართოების პროცესში არაბმა ვაჭრებმა მიაღწიეს ინდოჩინას, მადაგასკარსა და ცხარე კუნძულებს.

დიდი აღმოჩენების ეპოქაში შრომის გეოგრაფიული დანაწილების სფერო ვრცელდება ატლანტის ოკეანეში, ევროპიდან ინდოეთამდე და ა.შ. სარკინიგზო ტრანსპორტის შემოღებით კომუნიკაციები კონტინენტების სიღრმეში გავრცელდა.

ბოლო 400 წლის განმავლობაში შრომის გეოგრაფიული დანაწილების სფეროს ყველაზე ძლიერი განვითარება დაკავშირებულია ახალი მიწების აღმოჩენასთან და ტრანსპორტის გაუმჯობესებასთან. ამ განვითარებამ დიდი როლი ითამაშა მე-15-16 საუკუნეებში ევროპაში ფეოდალური კაპიტალისტური ორდენებით ჩანაცვლებაში.

სატრანსპორტო ტექნოლოგიების იგივე პროგრესის შედეგად, შრომის დანაწილება ქალაქსა და ქვეყანას შორის გავრცელდა მსოფლიო მასშტაბით.

ეკონომიკური სარგებელი, როგორც მამოძრავებელი მომენტი შრომის გეოგრაფიული დანაწილების განვითარებაში

შრომის გეოგრაფიული დანაწილების გიგანტური განვითარების მამოძრავებელი მომენტი, რომელსაც ჩვენ ვაკვირდებით ისტორიის განმავლობაში, იყო ეკონომიკური სარგებელი, რომელიც მიღებული იყო შრომის გეოგრაფიული დანაწილების განხორციელებით.

შრომის გეოგრაფიული დაყოფა ხორციელდება რაც უფრო მოსახერხებელია, ერთი მხრივ, რაც უფრო დიდია სხვაობა საქონლის წონით ერთეულზე ფასებში ქულებს შორის და, მეორე მხრივ, მით უფრო დაბალია ტრანსპორტის ხარჯები.

ტრანსპორტის გავლენა შრომის გეოგრაფიული დანაწილების განვითარებაზე ტრანსპორტის ტექნიკური გაუმჯობესების შედეგად გამოწვეული სატრანსპორტო ხარჯების შემცირება შრომის გეოგრაფიული დანაწილების განვითარების ერთ-ერთი მთავარი ფაქტორია.

ტრანსპორტის განვითარება დაუყოვნებლივ ზრდის შრომის გეოგრაფიულ დანაწილებას სიღრმეში და სიგანეში.

შრომის გეოგრაფიული დანაწილების გავლენა შრომის პროდუქტიულობის ზრდაზე შრომის პროდუქტიულობის ზრდა პირველ რიგში დაკავშირებულია ტექნოლოგიების განვითარებასთან და, უპირველეს ყოვლისა, მექანიზაციასთან, ხოლო შრომის გეოგრაფიული დაყოფა ზოგადი წესის სახით ზრდის სოციალური შრომის პროდუქტიულობა ტექნოლოგიის განვითარებაზე უარესი არ არის.

შრომის გეოგრაფიული დანაწილება, თუ ის არ ქმნის, მაშინ ნებისმიერ შემთხვევაში აძლიერებს მექანიზაციის შესაძლებლობებს, რადგან წარმოების სივრცითი კონცენტრაცია მისი წარმოების კონცენტრაციის აუცილებელი წინაპირობაა და ამ უკანასკნელის გარეშე არ არის ადგილი ტექნოლოგიის ზრდისთვის. .

შრომის გეოგრაფიული დანაწილებით, ძველი მოთხოვნილებები არა მხოლოდ იზრდება, არამედ იქმნება ახლები, რასაც თან ახლავს ახალი ინდუსტრიების გაჩენა, რომლებიც იყენებენ სხვადასხვა ნედლეულს, რომლებიც შეგროვებულია მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხიდან.

შრომის გეოგრაფიული დაყოფა და ეკონომიკური რეგიონების ფორმირებისა და სპეციალიზაციის პროცესი

თუ ჩვენ გავიგებთ ეკონომიკურ რეგიონს, როგორც მისი მთლიანობის სპეციალიზებულ ნაწილს, მაშინ შრომის გეოგრაფიული დანაწილების პროცესი უნდა ჩაითვალოს რეგიონების ფორმირებისა და დიფერენციაციის პროცესის იდენტურ პროცესად.

შრომის გეოგრაფიული დანაწილების ურთიერთობის გარკვეულ ტერიტორიაზე დამკვიდრება აუცილებლად მიგვიყვანს იმ ფაქტამდე, რომ ამ ტერიტორიის თითოეული ნაწილი იწყებს საკუთარი თავისთვის წარმოების იმ დარგების შერჩევას, რომლებშიც მასში უფრო ხელსაყრელი კომბინაციაა ბუნებრივი და სოციალური. -ისტორიული პირობები; მიიღება ყველაზე დაბალი ღირებულება და ამასთან დაკავშირებით ყველაზე მაღალი მოგება.

ერთი რეგიონის სპეციალიზაციას ერთი მიმართულებით აუცილებლად თან ახლავს რიგი სხვა რეგიონების სპეციალიზაცია სხვა მიმართულებით.

საბაჟო გადასახდელების გავლენა შრომის გეოგრაფიულ განყოფილებაზე საბაჟო გადასახადები თავდაპირველად, მათი გაჩენისთანავე, მთავარი, თუ არა ერთადერთი, მიზანი იყო ხაზინას შემოსავლების გაზრდა სავაჭრო მოგების ხარჯზე, რომელიც წარმოიქმნება სარგებლის მითვისებით. შრომის გეოგრაფიული დაყოფა.

საქონლის საზღვარგარეთ გადაზიდვისას ექსპორტიორმა უნდა გაზარდოს ტრანსპორტირების ხარჯები საბაჟო გადასახადის მთელი ოდენობით, რითაც ართულებს ქვეყნებს შორის შრომის გეოგრაფიულ დანაწილებას.

შრომის გეოგრაფიული დანაწილების ცნება ეკონომიკური გეოგრაფიის სისტემაში შრომის გეოგრაფიული დაყოფა არის პროცესი, რომელიც განასხვავებს სოფლის მეურნეობას და მრეწველობას ეკონომიკური წარმოების საქმიანობიდან.

ტრანსპორტი და ვაჭრობა, რომელიც მჭიდროდ არის დაკავშირებული მასთან, ასევე წარმოიქმნება შრომის გეოგრაფიული დანაწილებით და განუწყვეტლივ ვითარდება მასთან.

შრომის გეოგრაფიული დანაწილების ერთი და იგივე პროცესით ყალიბდება, დიფერენცირებული და ერთმანეთთან მუდმივ ურთიერთქმედებაში შენარჩუნებულია ეკონომიკური რეგიონები.

ეკონომიკურ-გეოგრაფიული პოზიციაც მჭიდროდ არის დაკავშირებული შრომის გეოგრაფიულ დანაწილებასთან.

ამრიგად, შრომის გეოგრაფიული დანაწილება არის ეკონომიკური გეოგრაფიის ძირითადი კონცეფცია, რომელიც ყველაზე მჭიდროდ აკავშირებს მას პოლიტიკურ ეკონომიკასთან; კონცეფცია, რომლისგანაც ეკონომიკური გეოგრაფი ვერ ჩამოშორდება ვერცერთ საგანში, რომელსაც სწავლობს.

27. ტრანსპორტი ნებისმიერი ქვეყნის ეკონომიკის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სექტორია. ეს არის მნიშვნელოვანი სისტემა მსოფლიო ეკონომიკის კომპლექსურ მექანიზმში, რომელიც უზრუნველყოფს საწარმოო კავშირებს, საქონლისა და მგზავრების ტრანსპორტირებას. სატრანსპორტო სისტემის ფუნქციონირების დახასიათებისას გამოიყენება ისეთი ინდიკატორები, როგორიცაა ტრანსპორტირებული საქონლის მოცულობა, ტვირთბრუნვა (როგორც წონისა და საქონლის ტრანსპორტირების მანძილის გათვალისწინებით), მგზავრთა ბრუნვა, სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის სიმჭიდროვე და მრავალი სხვა.
ტრანსპორტის რეჟიმების თანაფარდობა რეგიონებისა და მსოფლიოს ცალკეული ქვეყნების სატრანსპორტო სისტემებში განსხვავებულია. ამრიგად, ინდუსტრიული ქვეყნების სატრანსპორტო სისტემას აქვს რთული სტრუქტურა და წარმოდგენილია ყველა სახის ტრანსპორტით, მათ შორის ელექტრონული. სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარების განსაკუთრებით მაღალი დონით გამოირჩევიან იაპონია, აშშ, საფრანგეთი, გერმანია, დიდი ბრიტანეთი და ა.შ.. სწორედ განვითარებულ ქვეყნებს უკავია მსოფლიო შიდა ტრანსპორტის ტვირთბრუნვის დაახლოებით 85% (ხანგრძლივობის გამოკლებით. - დისტანციური ნავიგაცია). და დასავლეთის ქვეყნებში. ევროპაში ტვირთბრუნვის 25% მოდის სარკინიგზო ტრანსპორტით, 40% საავტომობილო, ხოლო დანარჩენი 35% შიდა წყლის, საზღვაო (მოკლე) კაბოტაჟით და მილსადენის ტრანსპორტით.
აშშ-სა და კანადაში სარკინიგზო და საავტომობილო ტრანსპორტის წილი ტვირთის გადაზიდვაში უკვე თითქმის თანაბარია. აღმოსავლეთ ევროპისა და დსთ-ს ქვეყნებში რკინიგზა კვლავ ლიდერობს ტვირთების გადაზიდვაში, მაგრამ საავტომობილო ტრანსპორტის მნიშვნელობა მუდმივად იზრდება.
საზღვაო და მდინარის ტრანსპორტი. მსოფლიოს ყველა სატრანსპორტო რეჟიმს შორის საზღვაო ტრანსპორტი ყველაზე იაფია. იგი უზრუნველყოფს ქვეყნებს შორის ტრანსპორტირების 75%-ზე მეტს (ტვირთის მთლიანი მოცულობა შეადგენს დაახლოებით 3,6 მილიარდ ტონას წელიწადში), აცნობიერებს შრომის საერთაშორისო გეოგრაფიული დანაწილების შესაძლებლობებს მსოფლიო ეკონომიკის მზარდი ინტერნაციონალიზაციით.
ლიბერია, პანამა, იაპონია, საბერძნეთი, აშშ, კვიპროსი, ჩინეთი ლიდერობენ მსოფლიო სავაჭრო ფლოტში (ტონაჟის მიხედვით). „იაფი“ დროშის ქვეშ მყოფი გემები (ლიბერია, პანამა, სინგაპური, კვიპროსი და ა.შ.) 3-ჯერ დაბალ სატრანსპორტო ღირებულებას, მნიშვნელოვან გადასახადს და სხვა შეღავათებს ანიჭებენ მათ მფლობელებს.
ნავთობი და ნავთობპროდუქტები საზღვაო ტვირთების გადაზიდვაში პირველ ადგილს იკავებს. განსაკუთრებით დიდი ტვირთის ნაკადები ყალიბდება სპარსეთის ყურეში და ისინი მიმართულია დასავლეთისკენ. ევროპა, იაპონია და აშშ. ნახშირის ტრანსპორტირება, რომელიც პირველ ადგილს იკავებს ნაყარი მშრალ ტვირთებს შორის, კვლავ მნიშვნელოვანია. ნახშირის უმსხვილესი ექსპორტიორები არიან ავსტრალია, აშშ, სამხრეთ აფრიკა. ასევე უნდა აღინიშნოს რკინის მადნის ტრანსპორტირება (ძირითადი ნაკადები ბრაზილიიდან და ავსტრალიიდან). მსოფლიოს უდიდეს მადნის ექსპორტიორ პორტს (ტუბარანი ბრაზილიაში) წელიწადში 70 მილიონი ტონა ტვირთბრუნვა აქვს. მადნის გადაზიდვა მსოფლიოში იზრდება ულტრა გრძელვადიანი ტვირთების ნაკადები, როგორიცაა ბრაზილია-იაპონია, ავსტრალია-დასავლეთი. ევროპა, ავსტრალია-იაპონია. მსოფლიო საზღვაო ტრანსპორტის დიდი მოცულობა მარცვლეული კულტურების ტრანსპორტირებას უჭირავს. უმსხვილესი ექსპორტიორები არიან აშშ (მსოფლიო მარცვლეულის ექსპორტის ლიდერი), კანადა, ავსტრალია, არგენტინა. მარცვლეულის გადაზიდვების ნახევარზე მეტი ახლა განვითარებადი ქვეყნებისთვის არის განკუთვნილი.
მსოფლიოს უმსხვილესი პორტები (ტვირთების ბრუნვის მიხედვით) მოიცავს: როტერდამი (ნიდერლანდები), სინგაპური, შანხაი (ჩინეთი), ნაგოია, ტოკიო-იოკოჰამა (იაპონია), ნიუ ორლეანი, ნიუ-იორკი, ფილადელფია, სან-ფრანცისკო (აშშ), ანტვერპენი ( ბელგია), ლე ჰავრი, მარსელი (საფრანგეთი), ლონდონი და ა.შ.
მსოფლიოს მრავალი ქვეყნისთვის, საზღვაო ტრანსპორტის გარდა, მნიშვნელოვანია სამდინარო ტრანსპორტიც, რომელიც იყენებს სანაოსნო მდინარეებს, არხებს და შიდა წყლებს. მსოფლიოში ყველაზე დიდი სანაოსნო არხები და წყლის გზებია სანაპირო არხი (აშშ), დიდი არხი (ჩინეთი), ვოლგა-კამა (რუსეთი), რაინი-მაინ-დუნაი ევროპაში. მდინარის ტრანსპორტი ძირითადად ემსახურება ცალკეული სახელმწიფოების შიდა საჭიროებებს, მაგრამ ზოგჯერ ის ახორციელებს საერთაშორისო გადაზიდვებსაც (მაგალითად, მდინარეების რაინისა და დუნაის გასწვრივ ევროპაში და ა.შ.).
ყველაზე დიდი მდინარის და ტბის ფლოტი აშშ-შია. შიდა წყალმომარაგების ტვირთბრუნვის მხრივ მსოფლიოს წამყვან ქვეყნებს შორის აღსანიშნავია ჩინეთი, რუსეთი, გერმანია და კანადა.
სარკინიგზო ტრანსპორტი. მსოფლიო სარკინიგზო ქსელის სიგრძე დაახლოებით 1,2 მილიონი კილომეტრია. ყველაზე გრძელი რკინიგზა არის აშშ-ში (დაახლოებით 240,000 კმ), კანადაში (90,000 კმ), რუსეთში (86,000 კმ), ინდოეთში (61,000 კმ), ჩინეთში (53,000 კმ) და გერმანიაში. თუმცა სარკინიგზო ქსელის ყველაზე მაღალი სიმჭიდროვე (სიმკვრივე) დასავლეთის ქვეყნებში ფიქსირდება. ევროპა (ბელგიაში - 100 კმ ბილიკი 100 კმ2 ტერიტორიაზე). რუსეთში ეს მაჩვენებელი საკმაოდ მაღალია ქვეყნის ევროპულ ნაწილში და ძალიან დაბალი ციმბირში. ელექტრიფიცირებული რკინიგზის სიგრძით რუსეთი მსოფლიოში პირველ ადგილს იკავებს. შეერთებულ შტატებში ასეთი გზები ფართოდ არ გამოიყენება: ყველა სამუშაოს 90%-ზე მეტს ასრულებენ დიზელის ლოკომოტივები. იაპონიასა და დასავლეთ ევროპის ქვეყნებში სარკინიგზო ტრანსპორტში ელექტრო წევის წილი დაახლოებით 50%-ია (შვეიცარიაში თითქმის 100%, საფრანგეთსა და ესპანეთში - დაახლოებით 30%).
საავტომობილო ტრანსპორტი. მსოფლიო საგზაო ქსელის საერთო სიგრძემ 23 მილიონ კმ-ს გადააჭარბა, მისი თითქმის მესამედი კონცენტრირებულია ჩრდილოეთში. ამერიკა და მეოთხედი - დასავლეთში. ევროპა.
ამჟამად ტრანსკონტინენტური მაგისტრალები მნიშვნელოვან როლს თამაშობენ საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვაში. ყველაზე ცნობილი მაგისტრალები გადაჭიმულია, მაგალითად, აფრიკის საჰარის უდაბნოში, შეერთებული შტატების მთელ ტერიტორიაზე - ატლანტიკიდან წყნარ ოკეანემდე, ასევე კანადასა და შეერთებულ შტატებს შორის და შემდგომში ლათინური ამერიკის ქვეყნებში. . ეს პან-ამერიკული გზატკეცილი, რომელიც გადის ჩრდილოეთ და სამხრეთ ამერიკას, უკავშირდება ტრანს-ამაზონის გზატკეცილს.
აშშ-სა და გერმანიაში საავტომობილო ტრანსპორტის წილი 25%-ს შეადგენს, დიდ ბრიტანეთში კი - ქვეყნის შიგნით ტვირთის გადაზიდვის 80%-მდე. რუსეთში სატვირთო და სამგზავრო მოძრაობა დომინირებს სარკინიგზო ტრანსპორტით (50%-მდე), მაგრამ ბოლო წლებში მანქანების როლი იზრდება.
მილსადენის ტრანსპორტი. ნავთობსადენების გლობალური ქსელის სიგრძე ამჟამად 400 ათას კმ-ზე მეტია, ქსელი (მთავარი გაზსადენები კიდევ უფრო მეტია - 900 ათასი კმ. მილსადენებით ტრანსპორტირების ღირებულება სამჯერ დაბალია, ვიდრე სარკინიგზო. ისინი უზრუნველყოფენ სტაბილურობას. ტრანსპორტი, ნაკლები გარემოს დაბინძურება.
ყველა შიგნით. ამერიკაში მილსადენები გაყვანილია ნავთობისა და გაზის წარმოების ტერიტორიებიდან სამრეწველო მოხმარების ცენტრებამდე კონტინენტის აღმოსავლეთით. ზაპში. ევროპაში ისინი მიდიან საზღვაო პორტებიდან კონტინენტის სიღრმეში მდებარე ინდუსტრიულ ცენტრებამდე. რუსეთში ნავთობისა და გაზსადენები აშენდა დასავლეთის რეგიონებიდან. ციმბირი და ვოლგის რეგიონი ქვეყნის ევროპულ ნაწილში და შემდგომ აღმოსავლეთში. და ზაპი. ევროპა. დრუჟბას ნავთობსადენის სიგრძეა 5,5 ათასი კმ, ხოლო ურენგოი-დასავლეთ ევროპის გაზსადენი დაახლოებით 4,5 ათასი კმ.
საჰაერო ტრანსპორტი ძალიან მნიშვნელოვან როლს ასრულებს საერთაშორისო სამგზავრო მიმოსვლაში, რაც უზრუნველყოფს კავშირებს ძნელად მისადგომ ადგილებში.
ყველაზე განვითარებულ ქვეყნებში განვითარდა ავიაკომპანიების მჭიდრო ქსელი. ყველაზე დიდი საჰაერო ფლოტი (თვითმფრინავი) კონცენტრირებულია აშშ-ში, მნიშვნელოვანი კანადაში, საფრანგეთში, ავსტრალიაში, გერმანიაში. 1000-ზე მეტი აეროპორტი მონაწილეობს საერთაშორისო საჰაერო მიმოსვლაში (მხოლოდ ევროპაში 400-მდეა).
მსოფლიოს უდიდესი აეროპორტები: აშშ-ში - ჩიკაგო, დალასი, ლოს-ანჯელესი, ატლანტა, ნიუ-იორკი (კენედი), სან-ფრანცისკო; დიდი ბრიტანეთი - ლონდონი (ჰითროუ); იაპონია - ტოკიო, ასევე გერმანიაში - მაინის ფრანკფურტი, საფრანგეთი - პარიზი და ა.შ.

28. ცენტრალური ევროპის პატარა ქვეყნები განლაგებულია რეგიონის სხვადასხვა ნაწილში. ბელგიას და ნიდერლანდებს აქვთ გასასვლელი ჩრდილოეთ ზღვაზე. ლუქსემბურგი, ავსტრია, შვეიცარია და ჯუჯა ქვეყანა ლიხტენშტეინი იკავებს შიდა პოზიციას, ირლანდია არის კუნძულოვანი ქვეყანა. ყველა ქვეყანა ესაზღვრება დასავლეთ ევროპის მაღალგანვითარებულ ქვეყნებს, რაც ხელს უწყობს მათთან მჭიდრო ეკონომიკურ კავშირებს.

სახელმწიფო სისტემის მიხედვით ჭარბობს კონსტიტუციური მონარქიები (ბელგია, ლუქსემბურგი, ლიხტენშტეინი, ნიდერლანდები). ავსტრია, შვეიცარია და ირლანდია რესპუბლიკებია.

ცენტრალური ევროპის მცირე ქვეყნების ბუნებრივი რესურსების პოტენციალიუმნიშვნელო. ბუნებრივი აირის საკუთარი საბადოები მხოლოდ ნიდერლანდებშია. ავსტრიას და შვეიცარიას აქვს მნიშვნელოვანი ჰიდროენერგეტიკული რესურსები. რკინის საბადოების საკმარისი მარაგი მხოლოდ ავსტრიაშია, ხოლო ფერადი ლითონების მარაგი უმნიშვნელოა ყველა ქვეყანაში და საერთოდ არ არის ნიდერლანდებში.

მოსახლეობის ეროვნული შემადგენლობის მიხედვით, ბელგიისა და შვეიცარიის გარდა, ყველა ქვეყანა ერთეთნიკურია. ბუნებრივი მატება ძალიან დაბალია, ქვეყნები ხასიათდება იაფი მუშახელის იმპორტით. ურბანიზაციის დონე ძალიან მაღალია. ოფიციალურად, შვეიცარიასა და ავსტრიაში, შესაბამისად, მოსახლეობის 62% და 58% ქალაქებში ცხოვრობს, მაგრამ სოფლად კი ურბანული ცხოვრების წესი მეფობს.

ცენტრალური ევროპის პატარა ქვეყნების ქალაქები ძველია და წარმოადგენს ისტორიულ და არქიტექტურულ ძეგლებს. ევროპის ქვეყნებს შორის უფრო მჭიდროდ არის დასახლებული ნიდერლანდები და ბელგია, საშუალო სიმჭიდროვე არის შესაბამისად 371 ადამიანი 1 კმ2-ზე და 338 ადამიანი 1 კმ2-ზე.

ცენტრალური ევროპის ეკონომიკა. ყველა ქვეყანა არის მაღალგანვითარებული, მხოლოდ ირლანდია არის ზომიერად განვითარებული სახელმწიფო. სპეციალიზაციის წარმატებული არჩევანი, შრომის საერთაშორისო დანაწილებაში ფართო მონაწილეობა, ინდუსტრიული განვითარების დაგროვილი გამოცდილება და მისი მუდმივი გამდიდრება, აგრეთვე სამეცნიერო, ტექნიკური და ტექნოლოგიური მიღწევების მოწინავე განვითარება, უზრუნველყოფს მათ საკმაოდ ძლიერ პოზიციას ეკონომიკაში. დასავლეთ ევროპის. მხოლოდ ირლანდიას ახასიათებს ეკონომიკური განვითარების შესამჩნევად დაბალი დონე, მაგრამ მე-20 საუკუნის ბოლოს. მისი განვითარების ტემპი ყველაზე მაღალი იყო ევროზონაში.

მრეწველობა- ქვეყნების ეკონომიკის მთავარი დარგია.

ცენტრალური ევროპის მცირე ქვეყნების საწვავი-ენერგეტიკული კომპლექსი (ნიდერლანდების გარდა) ორიენტირებულია იმპორტირებულ ენერგორესურსებზე. ავსტრიასა და შვეიცარიაში ჰიდროენერგეტიკა დომინირებს ელექტროენერგიის გამომუშავებაში. ბელგიას, ნიდერლანდებსა და შვეიცარიას აქვთ ატომური ელექტროსადგურები.

ცენტრალური ევროპის ქვეყნების მეტალურგიული კომპლექსისაკუთარი ნედლეულისა და საწვავის ნაკლებობის გამო კრიზისს განიცდის. შავი მეტალურგია იყენებს აფრიკის, ავსტრალიისა და ამერიკის მადნის 2/3-ს. ბელგია და ლუქსემბურგი შედიან ქვეყნების ჯგუფში - ფოლადის უმსხვილესი ექსპორტიორები დასავლეთ ევროპის ქვეყნებს შორის. მაღალგანვითარებული შავი მეტალურგია ასევე არის ნიდერლანდებში. ფერადი მეტალურგიაში ალუმინის ინდუსტრია ყველაზე მეტად განვითარებულია იმპორტირებულ ბოქსიტზე (შვეიცარია, ნიდერლანდები, ბელგია). გარდა ამისა, დნება სპილენძი, კობალტი და ტყვია. ბელგია არის ფერადი ლითონების ერთ-ერთი უდიდესი ექსპორტიორი დასავლეთ ევროპაში.

ცენტრალური ევროპის ქვეყნების მანქანათმშენებლობაწამყვანი ინდუსტრიაა. ელექტროტექნიკა არის კომპლექსური დივერსიფიცირებული კომპლექსი, რომელიც ეწევა ელექტრონული, რადიო და სატელეფონო აღჭურვილობის, ელექტრო მოწყობილობების წარმოებას. მან მიიღო უდიდესი განვითარება ნიდერლანდებში (ტელევიზორები, რადიოები, კომპიუტერები, ელექტრონული სამედიცინო და სატელეკომუნიკაციო აღჭურვილობა). ეს ინდუსტრია მაღალგანვითარებულია სხვა ქვეყნებშიც. მძიმე ინჟინერია განვითარებულია ავსტრიასა და შვეიცარიაში. შვეიცარია საათების წარმოებაში ევროპაში ერთ-ერთ პირველ ადგილს იკავებს, რომლის 95% ექსპორტზე გადის. გემთმშენებლობა განვითარებულია ნიდერლანდებში.

ცენტრალური ევროპის ქვეყნების ნავთობქიმიური მრეწველობაგანვითარებულია ნიდერლანდებსა და ბელგიაში. შვეიცარია სპეციალიზირებულია ფარმაცევტული პროდუქტების წარმოებაში.

კვების მრეწველობამ უმაღლეს განვითარებას მიაღწია ნიდერლანდებში (კარაქის, ყველის მსოფლიო ექსპორტის 1/4, შესქელებული რძის 2/3) და შვეიცარიაში (ყველი, შოკოლადი, საკვები კონცენტრატები).

სოფლის მეურნეობა ცენტრალურ ევროპაში- ასევე განვითარებულ ინდუსტრიას აქვს მაღალი პროდუქტიულობა. რეგიონის ქვეყნების აგრარული პოლიტიკა მიზნად ისახავს ბუნებრივი გარემოს შენარჩუნებას და ეკოლოგიურად სუფთა პროდუქტის მიღებას.

დარგობრივ სტრუქტურაში დომინირებს ხორცისა და რძის მიმართულების მეცხოველეობა, მხოლოდ ბელგიასა და ავსტრიაში აქვს რძის და ხორცის მიმართულება. ცოცხალი პირუტყვისა და ხორცის ექსპორტის მხრივ ირლანდია ერთ-ერთ პირველ ადგილს იკავებს ევროპასა და მსოფლიოში.

ყველაზე მნიშვნელოვანი სასოფლო-სამეურნეო კულტურებია საკვები (ხორბალი, შვრია). მათ ქვეშ უფრო დიდი ფართობია დაკავებული, ვიდრე საკვები კულტურების ქვეშ. ასევე მოჰყავთ შაქრის ჭარხალი, სიმინდი და კარტოფილი. ავსტრიაში, შვეიცარიასა და ლუქსემბურგში მევენახეობით არიან დაკავებულნი, ნიდერლანდებში - მეყვავილეობით.

ცენტრალური ევროპის ქვეყნებში თევზაობა ყველაზე განვითარებულია ირლანდიაში.

ტრანსპორტი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ცენტრალური ევროპის მცირე ქვეყნების ეკონომიკის განვითარებაში. ბელგიაში, ნიდერლანდებსა და ირლანდიაში საზღვაო (როტერდამის და ანტვერპენის პორტები) და ავიაცია წამყვან როლს თამაშობს საგარეო ურთიერთობებში. მდინარე ტრანსპორტი გამოიყენება საქონლის შიდა და გარე ტრანსპორტირებისთვის ბელგიაში, ნიდერლანდებსა და ავსტრიაში. ყველაზე მნიშვნელოვანი წყლის არტერიებია რაინი და დუნაი. შვეიცარიასა და ავსტრიაში საავტომობილო და სარკინიგზო ტრანსპორტს უდიდესი მნიშვნელობა აქვს. საავტომობილო ტრანსპორტი განვითარებულია ყველა ქვეყანაში.

ძალიან მრავალფეროვანია ცენტრალური ევროპის ქვეყნების საგარეო ეკონომიკური აქტივობა. საექსპორტო საქონელში ჭარბობს მანქანათმშენებლობის, მეტალურგიის, ქიმიური და კვების მრეწველობის პროდუქცია. იმპორტში - ნედლეულის, ენერგომატარებლების და ნახევარფაბრიკატების. ქვეყნები ინარჩუნებენ ძალიან მჭიდრო ეკონომიკურ კავშირებს ერთმანეთთან, ასევე გერმანიასთან და დიდ ბრიტანეთთან. შვეიცარია და ლუქსემბურგი უზრუნველყოფენ საკრედიტო და ფინანსურ მომსახურებას. ტურიზმი ყველა ქვეყნის შემოსავლის ერთ-ერთი წამყვანი წყაროა. ავსტრიას და შვეიცარიას ტურიზმიდან ერთ სულ მოსახლეზე ყველაზე მაღალი შემოსავალი აქვთ მსოფლიოში. ავსტრია, ბელგია, ნიდერლანდები, ლუქსემბურგი, ირლანდია ევროკავშირის წევრები არიან, ხოლო ბენილუქსის ქვეყნები (ბელგიის, ნიდერლანდების, ლუქსემბურგის საერთო სახელწოდება) ნატოს წევრები არიან.

29. ნორვეგია, შვედეთი, ფინეთი ქმნიან ერთიან ტერიტორიულ მასივს, რომლებიც იკავებენ სკანდინავიის ნახევარკუნძულს. დანია მდებარეობს ევროპის მატერიკზე. იგი მოიცავს გრენლანდიას, როგორც კუნძულს. ისლანდია კუნძულოვანი სახელმწიფოა.

სახელმწიფო სისტემის მიხედვით ნორვეგია, დანია და შვედეთი კონსტიტუციური მონარქიაა, დანარჩენი ქვეყნები რესპუბლიკებია.

სკანდინავიურ ქვეყნებს აქვთ ბუნებრივი რესურსების მნიშვნელოვანი პოტენციალი. რკინის საბადოები მდებარეობს სკანდინავიის ნახევარკუნძულის ქვეყნებში. გარდა ამისა, არსებობს სპილენძის (ფინეთი), ქრომის მადნების, ვანადიუმის, მოლიბდენის, ტიტანის, თუთიის, გოგირდის და აპატიტის მნიშვნელოვანი მარაგი. რეგიონის ქვეყნებს საწვავის რესურსები უარესად აქვთ უზრუნველყოფილი. ნორვეგია და დანია აწარმოებენ ნავთობს და გაზს ჩრდილოეთ და ნორვეგიის ზღვებში, ქვანახშირი არის სვალბარდის არქიპელაგში (ნორვეგია), ყავისფერი ქვანახშირი - ფინეთსა და დანიაში. ნორვეგიას და შვედეთს აქვს წყლის მნიშვნელოვანი რესურსები.

ეროვნულის მიხედვით სკანდინავიის ქვეყნების მოსახლეობის შემადგენლობაარის მონონაციონალური. მკაცრი ბუნებრივი პირობების გამო მოსახლეობის სიმჭიდროვე ყველაზე დაბალია ევროპაში და არ აღემატება 22 ადამიანს 1 კვ.კმ-ზე, ხოლო ისლანდიაში - 3 ადამიანს კვ.კმ-ზე. მოსახლეობა ძირითადად ქვეყნის სამხრეთ რეგიონებშია განლაგებული. დანია ყველაზე თანაბრად დასახლებულია. ურბანიზაციის დონე მაღალია. ურბანული მოსახლეობა 2/3-დან 4/5-მდეა და ძირითადად კონცენტრირებულია მეტროპოლიტენის აგლომერაციებში. მოსახლეობის ბუნებრივი ზრდა ძალიან დაბალია და მერყეობს 2-4%-ს შორის.

ჩრდილოეთ ევროპის ეკონომიკა. XX საუკუნის მეორე ნახევარში. ფინეთის საერთაშორისო სპეციალიზაციის ინდუსტრიები იყო ქაღალდისა და მერქნის წარმოება, ნორვეგია - ფერადი მეტალურგია და მერქნის წარმოება, შვედეთი - შავი მეტალურგია, დანია - სასოფლო-სამეურნეო ნედლეულის გადამუშავება. ისლანდია, როგორც ადრე, სპეციალიზირებულია თევზაობაში (ქაშაყისა და ვირთევზაზე თევზაობა). მექანიკური ინჟინერია სწრაფად ვითარდება ყველა ქვეყანაში, გარდა ისლანდიისა.

სკანდინავიური ქვეყნების საწვავი და ენერგეტიკული კომპლექსინორვეგიისა და დანიის გარდა, ყურადღებას ამახვილებს საწვავის იმპორტირებულ რესურსებზე - ნავთობზე, გაზზე და ნახშირზე. სკანდინავიის ქვეყნების ენერგეტიკულ სექტორში ჰიდროელექტროსადგურები და ატომური ელექტროსადგურები მნიშვნელოვან როლს თამაშობენ. ისლანდია იყენებს თერმულ რესურსებს ელექტროენერგიის წარმოებისთვის.

ინჟინერია ჩრდილოეთ ევროპაშიწარმოდგენილია ელექტრომრეწველობისა და გემთმშენებლობის მიერ. გარდა ამისა, ნავთობის საბადოებისთვის აღჭურვილობა იწარმოება ნორვეგიაში, ჩარხები და სამშენებლო აღჭურვილობა, მანქანები იწარმოება შვედეთში, რბილობი და ქაღალდის ინდუსტრიის აღჭურვილობა იწარმოება ფინეთში, ზუსტი ინჟინერია ვითარდება დანიაში.

ქიმიური მრეწველობის დარგობრივ შემადგენლობაში დომინირებს ხის ქიმია და ძირითადი ქიმია. XX საუკუნის ბოლოს. რეგიონის ქვეყნებში სწრაფად დაიწყო განვითარება ნავთობგადამამუშავებელი ინდუსტრია.
სოფლის მეურნეობის სტრუქტურაში ჩრდილოეთ ევროპაში დომინირებს მეცხოველეობა ხორცისა და რძის პროდუქტების მიმართულებით, ისლანდიაში - ხორცისა და რძის ცხვრის მოშენება. სოფლის მეურნეობა წარმოდგენილია საკვები (ხორბალი, ჭვავი, ქერი) და სამრეწველო (კარტოფილი, შაქრის ჭარხალი) კულტურების მოყვანით. თევზაობა ტრადიციულად ყველა ქვეყანაშია განვითარებული.
რეგიონში ტრანსპორტის ყველაზე მნიშვნელოვანი გზა საზღვაოა, საჰაერო ტრანსპორტი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს მგზავრთა გადაზიდვაში. მილსადენების ქსელი ვითარდება.

საგარეო ეკონომიკურ საქმიანობაში სკანდინავიური ქვეყნების ძირითადი სავაჭრო პარტნიორები არიან დასავლეთ ევროპის სხვა ქვეყნები და შეერთებული შტატები. ფინეთი, შვედეთი, დანია ევროკავშირის წევრები არიან, ხოლო დანია, ნორვეგია და ისლანდია ნატოს წევრები არიან.

ექსპორტის სტრუქტურაში დომინირებს საინჟინრო პროდუქტები, ქაღალდი, რბილობი, ხე-ტყე, მადნები და ლითონის პროდუქტები. ისლანდიის ექსპორტის 3/4 არის თევზის პროდუქტები.

შრომის გეოგრაფიულ დაყოფაში შეიძლება გამოიყოს ორი შემთხვევა:

2. (ნათესავი) - შემოდის პროდუქტი, რომლის წარმოებაც შეიძლებოდა სახლში, მაგრამ უფრო ძვირი დაჯდებოდა

შრომის გეოგრაფიული დანაწილების განვითარება სიგანითა და სიღრმით

ეკონომიკური სარგებელი, როგორც მამოძრავებელი მომენტი შრომის გეოგრაფიული დანაწილების განვითარებაში.

ტრანსპორტის გავლენა შრომის გეოგრაფიული დანაწილების განვითარებაზე

ტრანსპორტის ტექნიკური გაუმჯობესების შედეგად გამოწვეული სატრანსპორტო ხარჯების შემცირება შრომის გეოგრაფიული დანაწილების განვითარების ერთ-ერთი მთავარი ფაქტორია.

შრომის გეოგრაფიული დანაწილების გავლენა შრომის პროდუქტიულობის ზრდაზე

შრომის პროდუქტიულობის ზრდა ასოცირდება უპირველეს ყოვლისა ტექნოლოგიების განვითარებასთან და, უპირველეს ყოვლისა, მექანიზაციასთან, ხოლო შრომის გეოგრაფიული დაყოფა ზოგადი წესის სახით ზრდის სოციალური შრომის პროდუქტიულობას არა უარესად, ვიდრე ტექნოლოგიების განვითარება.

საბაჟო გადასახდელების გავლენა შრომის გეოგრაფიულ დაყოფაზე

საბაჟო გადასახადებს თავდაპირველად, როდესაც ისინი გამოჩნდა, მთავარი, თუ არა ერთადერთი, დანიშნულება ჰქონდა ხაზინის შემოსავლების გაზრდა სავაჭრო მოგების ხარჯზე, რომელიც წარმოიქმნება შრომის გეოგრაფიული დანაწილებით მიწოდებული სარგებლის მითვისებით.

შრომის გეოგრაფიული დანაწილების ცნება ეკონომიკური გეოგრაფიის სისტემაში

შრომის გეოგრაფიული დაყოფა არის პროცესი, რომელიც განასხვავებს ეკონომიკურ საწარმოო აქტივობას სოფლის მეურნეობადა ინდუსტრია.

ტრანსპორტიდა ვაჭრობა,მასთან მჭიდროდ დაკავშირებული, ასევე წარმოიქმნება შრომის გეოგრაფიული დანაწილებით და განუწყვეტლივ ვითარდება მასთან.

ეკონომიკური რეგიონებიყალიბდებიან, დიფერენცირდებიან და ერთმანეთთან მუდმივ ურთიერთქმედებაში ნარჩუნდებიან შრომის გეოგრაფიული დანაწილების ერთი და იგივე პროცესით.

ეკონომიკური და გეოგრაფიული მდებარეობაასევე მჭიდროდ არის დაკავშირებული შრომის გეოგრაფიულ დაყოფასთან.

1. რუკაზე მონიშნეთ ქვეყნის მთავარი სამრეწველო და სასოფლო-სამეურნეო რეგიონები. შეადარეთ მათი განლაგება მთავარი დასახლების ზოლის მდებარეობას.

ძირითადი ინდუსტრიული (ცენტრალური, ჩრდილო-დასავლეთი, ურალი, ვოლგა) და სასოფლო-სამეურნეო რეგიონები (ცენტრალური ჩერნოზემი, ჩრდილოეთ კავკასია, ვოლგა) ზოგადად ემთხვევა ქვეყნის მოსახლეობის ყველაზე მჭიდროდ დასახლებულ ზონას.

2. გააფართოვეთ „შრომის ტერიტორიული (გეოგრაფიული) დანაწილების“ ცნების შინაარსი, გამოყავით მისი კომპონენტები.

შრომის გეოგრაფიული, ანუ ტერიტორიული დანაწილება გამოიხატება ცალკეული ტერიტორიების ეკონომიკურ სპეციალიზაციაში და მათ ერთმანეთთან საქონლისა და მომსახურების გაცვლაში.

3. თქვენი აზრით, რომელი სპეციალიზაციაა ტერიტორიისთვის უფრო მომგებიანი - ვიწრო თუ ფართო? რატომ?

თითოეულ სპეციალობას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ფართო სპეციალიზაცია იძლევა რეგიონის ეკონომიკის ინტეგრირებულ განვითარებას და უზრუნველყოფს გარკვეული დამოუკიდებლობის გარანტიას სხვა რეგიონებიდან იმპორტისგან. ვიწრო სპეციალიზაცია შესაძლებელს ხდის კონცენტრირება მოახდინოთ ერთ ინდუსტრიაზე, გააუმჯობესოთ იგი და გახადოთ მისი პროდუქტები ყველაზე კონკურენტუნარიანი.

4. განმარტეთ შრომის გეოგრაფიული დანაწილების მნიშვნელობა: ა) ცალკეული ტერიტორიებისთვის და ბ) მთლიანად ქვეყნისთვის.

შრომის გეოგრაფიული დანაწილება საზოგადოების განვითარების ერთ-ერთი კანონია. ადრე „დახურული“ ქვეყნები და რეგიონები იწყებენ თავიანთი შრომის პროდუქტების გაცვლას და შედეგად, იზრდება მთელი ეკონომიკის ეფექტურობა, ადამიანების ცხოვრება უფრო მდიდარი და მრავალფეროვანი ხდება. ა) ცალკეულ რეგიონებს შეუძლიათ განავითარონ ის ინდუსტრიები, რომლებიც რეალურად სარგებლობენ სხვა რეგიონებიდან დანარჩენი პროდუქტების მიღებით. ბ) ქვეყნისთვის სპეციალიზაცია არის უნარი მოიპოვოს თავისი ადგილი მსოფლიო ბაზარზე, მოიპოვოს პროდუქცია, რომლის წარმოება შეუძლებელია მის ტერიტორიაზე.

5. რა თანამედროვე ინდუსტრიებს უკავშირდება ცალკეული ქალაქების ან რაიონების სახელები? მიეცით მაგალითები.

ნორილსკი - ნორილსკის ნიკელი, ტოლიატი - ავტოვაზი, ჩერეპოვეც - ჩერეპოვეც მეტალურგიული ქარხანა.