V archive.zip

9.2.1. Systém městské hromadné osobní dopravy by měl zajistit funkční celistvost a provázanost všech hlavních konstrukčních prvků městského území s přihlédnutím k perspektivě rozvoje města a regionu Při zpracování projektu organizace dopravní obslužnosti pro obyvatelstvo by měla být zajištěna rychlost, komfort a bezpečnost přepravních pohybů stálého a dočasného obyvatelstva města, jakož i - denních migrantů z příměstské oblasti Městská hromadná osobní doprava by měla zabírat 80–85 % z celkového počtu roční objem městské osobní dopravy; při cestách do centrálních regionů - ne méně než 90% 9.2.2. Průměrná doba strávená na cestě z obytných oblastí do míst zaměstnání by měla být poskytnuta v rozsahu 50-55 minut. pro 70-75 % z celkového počtu zaměstnaných obyvatel města, do historického centra města maximálně 45 minut.9.2.3. Rámcem moskevského dopravního systému by měla být vysokorychlostní železniční osobní doprava, jejíž systém by měl být doplněn sítí povrchové dopravy Celistvost městského dopravního systému by měla být zajištěna vytvořením dopravy a přestupní uzly, integrace druhů železniční dopravy.9.2.4. Vývoj schémat pro organizaci dopravní obslužnosti obyvatelstva by měl být prováděn na základě Hlavního plánu rozvoje Moskvy a Integrovaného schématu rozvoje dopravy v Moskvě s přihlédnutím k existující síti hromadné dopravy, založené na odhadované toky cestujících ve špičce na nejvíce zatížené etapě a hlavní parametry různých dopravních systémů - na základě srovnání variant - podle technických a ekonomických ukazatelů, socio-urbánního plánování a environmentálních charakteristik, stávajícího a očekávaného zatížení ulic a uzlů s dopravními proudy, stávajícími a očekávanými podmínkami prostředí, požadavky na zachování historických a kulturních památek.9.2.5. Odhadovaná kapacita vozového parku by měla být vzata z následujících podmínek pro komfort přepravy cestujících v průměru v dopravní špičce: - pro vysokorychlostní železniční dopravu - nejvýše 3 stojící cestující na 1 m2 volné podlahy plocha prostoru pro cestující (s plně obsazenými sedadly); - pro pozemní typy hromadné osobní dopravy - ne více než 5. Při posuzování a plánování provozu osobní dopravy na dalších pět let by naplnění vozového parku mělo ne více než 4.5 a 5.0.9.2.6. Přibližná nosnost a rychlost komunikace různé druhy doprava by měla být určena podle tabulky. 9.2.1 a upřesněte výpočtem.

Metropolitní

9.2.7. Schéma rozvoje metra, včetně jeho typů (rychlé metro, mini-metro, povrchové lehké metro) by mělo být vypracováno na základě územního plánu a CTS ve spojení s plánovací strukturou města, inženýrskou a dopravní infrastrukturou , zajišťující možnost integrace a organizace pro budoucnost blokové vlakové dopravy na síťovém metru.9.2.8. Tratě metra by měly vzájemně propojovat oblasti s vysokou koncentrací obytné zástavby a hlavní funkční prvky města s přihlédnutím ke směru vzniku a síle (velikosti) hlavních toků cestujících.9.2.9. Stanice metra by měly být umístěny v centrech pasažérské zátěže obytných, průmyslových a veřejných ploch, v blízkosti velkých polyfunkčních komplexů a objektů systému městského centra, v blízkosti železničních, říčních a autobusových nádraží a dalších veřejných zařízení, poskytujících pohodlný přístup a přístup jim. Pěší dostupnost stanic metra by měla být brána maximálně 700 m, dopravní dostupnost - maximálně 2200 m. V centrální části města by měla být zajištěna pěší dostupnost všech stanic metra maximálně 500 m.9.2.10. Aby byla zajištěna možnost výstavby pohodlných přestupních uzlů (v souladu s body 9.2.43-45), měly by být stanice metra umístěny co nejblíže stávajícím a plánovaným stanicím jiných vysokorychlostních dopravních linek (metro, železnice a další - u jejich průsečíky). Vzdálenosti mezi stanicemi metra by měly být zpravidla 1,2 - 2,0 km, nejméně však 800 m, v centrální části města je vzdálenost mezi stanicemi dána specifickými urbanistickými podmínkami 9.2.11. Při navrhování vedení, konstrukcí a zařízení metra se doporučuje řídit se Subway Design Manual, schváleným státní korporace"Transstroy" 26.06.92 č. MShch-120.

Tabulka 9.2.1

NN p/n	Druh dopravy	Maximální frekvence, páry vlaků za dopravní špičku (jednotka kolejových vozidel)	Počet vagónů ve vlaku	Odhadovaná přepravní kapacita, tisíc cestujících ve špičce	Rychlost zprávy, km/h
1.	Metropolitní:
	operační systém,	40	6-8	40,0-54,0	35-45
	expresní metro	40	8-10	54,0-68,0	50-55
2.	Příměstská-městská železnice, 2-4 - kolej	14-28	10-12	20,0-50,0	45-55
3.	Městské vysokorychlostní off-street železniční doprava mini metro, povrchové lehké metro	14-30	4-6	15,0-30,0	25-35
4.	Vysokorychlostní dopravní systém město-letiště	14	6	20,0	70-80
5.		30	1-2	3,4-6,8	15-20
6.
	vyjádřit		1	-	25-35
			1	-	18-20
7.	trolejbus	40	1	3,5-4,7	18-20
8.	Malý pozemní minibus	Určeno podmínkami organizace dopravy	1	-	v proudu

9.2.12. Linky metra by měly být podzemní – hluboké nebo mělké. V některých případech - při přechodu řek, podél linií železnice atd. - s příslušnou studií proveditelnosti je povoleno zajistit pozemní (nadzemní) úseky metra uspořádané v krytých galeriích 9.2.13. Pro výstavbu pozemních a mělkých tratí a stanic, vestibulů, vstupů a dalších objektů metra by měly být vyhrazeny technické zóny, jejichž hranice jsou stanoveny ve studii proveditelnosti výstavby tratí V technické zóně tratí o šíř. minimálně 40 m, výstavba budov a staveb, výsadba stromů, pokládka podélných podzemních inženýrských sítí.9.2.14. Při umísťování mělkých městských zařízení podél linek metra je třeba se řídit požadavky 2.04-97 „Přípustné hladiny hluku, vibrací a požadavky na zvukovou izolaci v obytných a veřejných budovách“, výpočet hladin vibrací a hluku by měl být proveden podle metody popsané na stejném místě.9.2.15. Při navrhování mělkého podchodu (otevřená metoda) je nutné počítat s možností integrovaného rozvoje městského podzemního prostoru: umístění multifunkčních komplexů MHD, podzemních garáží, drobných přidružených živnostenských zařízení apod. Skladování a údržba kolejových vozidel sklad 9.2.16. Na každé lince metra by mělo být umístěno elektrické depo; při délce tratě větší než 20 km zajistit druhé elektrické depo a při délce tratě větší než 40 km třetí elektrické depo. V odůvodněných případech je povoleno použít jedno elektrické depo pro dvě tratě se stejným typ vozového parku pro první období provozu nové tratě Úseky elektrického depa by měly být umístěny v těsné blízkosti tratí metra s určením hranic úseků z hlediska červených linek města.9.2.17. Zóny hygienické ochrany elektrického skladu a dalších budov by měly být zajištěny v souladu s hygienickou klasifikací objektů podle požadavků SanPiN 2.2.1/2.1.1.567. 77, stejně jako výpočet úrovně a zón znečištění. komponentů životní prostředí.9.2.18. Při vypracovávání návrhů trasování tratí nových typů vysokorychlostní mimouliční dopravy by měly být brány v úvahu hlavní parametry uvedené v tabulce 9.2.2.

Tabulka 9.2.2

Ukazatele	Expresní metro	Mini metro	Povrchové (lehké) metro	Městská železnice	Vysokorychlostní doprava Systém	Jednokolejná doprava. Systém
Povaha těsnění	tunel	tunel	zem, kozlíkový tunel	přízemní	půda, kozlík	přízemní kozlík
Vnitřní rozměr tunelu, m	5,1-5,2	4,5-5,0	5,1-5,2
Minimální poloměr v	1000	150	150	600	300	25
Maximální podélný sklon +	30	60	60	9	40	100
Průměrná vzdálenost mezi zastávkami, m	3000	500-800	800	1700	5000	800-1000

Pozemní přeprava osob

Obecné požadavky

9.2.19. Rozvoj pozemní hromadné dopravy i umístění jejích infrastrukturních zařízení by mělo probíhat na základě Komplexního schématu rozvoje pozemní osobní dopravy. Navržená síť povrchové dopravy by měla zajišťovat: - přepravu cestujících do stanic vysokorychlostní mimouliční dopravy, - meziokresní osobní komunikace, - vnitrookresní osobní komunikace 9.2.20. Hustota sítě povrchové hromadné dopravy v zastavěném území města by měla být minimálně 2,6 km na km2 městské zástavby.Na území ÚK hustota sítě hromadné dopravy by měla být poskytnuta na 3,2 km na km 2 , včetně území v rámci Garden Ring - 4,0 km na km 2 (mimo síť tras malé osobní dopravy obsluhující centrum města) 9.2.21. Vzdálenosti mezi zastávkami pozemní osobní dopravy by měly být zpravidla: autobus, trolejbus - 400 m, v centrálním centru města - 300 m, tramvaj - 400÷600 m; expresní autobus - obvykle nejméně 800 m m (v oblastech hromadného rozvoje - 400 m). Linky pozemní dopravy 9.2.22. Linky pozemní osobní dopravy by měly být zajištěny na hlavních ulicích (celoměstského a regionálního významu), v centrálním správním obvodu a na místní síti 9.2.23. Návrh tramvajových a trolejbusových tratí by měl být prováděn v souladu s SNiP 2.05.09-90.V oblastech s omezenou kapacitou uliční sítě a při průjezdu územími přírodního komplexu je povoleno zajistit mimouliční úseky. tramvajových tratí v mělkých tunelech nebo na estakádách 9.2.24. Samostatné jízdní pruhy pro pohyb pozemní osobní dopravy by měly být přiděleny v případě kongescí při pohybu vozidel na úsecích silniční sítě s počtem jízdních pruhů alespoň 3 v jednom směru nejméně 0,7 kapacity jízdního pruhu. . Zastavovací body 9.2.25. Délka pěších přístupů ze zastávek pozemní dopravy by neměla přesáhnout: - do míst bydliště nebo zaměstnání - 400 m; - do nákupních center, obchodních domů, hotelů, klinik - 150 m; - do jiných objektů - 400 m; - do stanic a zastávek jiných druhů dopravy v souladu s požadavky odst. 9.2.43.9.2.26. Zastávky pro pozemní osobní dopravu by měly být umístěny s následujícími požadavky: na hlavních ulicích celoměstského významu I. třídy (s nepřetržitým provozem) - mimo rozměry vozovky v bezprostřední blízkosti mimouličních přechodů pro chodce - na vedlejších vjezdech ( pokud existují) nebo v "kapsách"; na hlavních ulicích celoměstského významu II. třídy a okresu - v rozměrech vozovky. V případě, že trolejbusy a autobusy stojící na zastávkách narušují pohyb dopravních proudů, měly by být zajištěny „kapsy“; v oblastech dopravních křižovatek a křižovatek - mimo prvky křižovatek (výjezdy, vjezdy, přechodové pruhy atd.). 9.2 .27. Při umísťování zastávek do „kaps“ je nutné uspořádat přechodové a rychlostní pruhy pro zpomalení a zrychlení pohybu o celkové délce včetně zastavovací plochy 70-90 m. méně než 0,75 m, případně značení.9.2. 28. „Kapsy“ (rozšíření vozovky) by měly být zajištěny zpravidla zmenšením šířky dělících (krajinářských) pruhů mezi vozovkou a chodníkem. Hloubka kapsy by se měla vzít pro zastavení autobusu - 3 m, trolejbusu - 2 m.9.2.29. Zastávky na trolejbusových a autobusových linkách na hlavních ulicích obecného městského významu (s regulovaným provozem) a na dálnicích okresního významu by měly být umístěny zpravidla za křižovatkou, ve vzdálenosti minimálně 25 m od ní. Před křižovatkou je povoleno umisťovat zastávky trolejbusů a autobusů - ve vzdálenosti nejméně 40 m, pokud: je před křižovatkou velké místo generující cestující nebo vjezd na podzemní přechod pro chodce; kapacita ulice ke křižovatce je větší než za křižovatkou, bezprostředně za křižovatkou vjezd do dopr inženýrská struktura(most, tunel, nadjezd) nebo je zde železniční přejezd Vzdálenost k zastávce se počítá od "zastávkové čáry" 9.2.30. Délka přistávací plocha na zastávkách autobusových a trolejbusových linek by se mělo používat: s celkovou frekvencí ne více než 30 jednotek. za hodinu - 30 m, s frekvencí pohybu od 30 do 50 jednotek. za hodinu - o 10 m více, než je délka dvou jednotek kolejových vozidel zvláště velké kapacity; při frekvenci pohybu více než 50 jednotek. za hodinu - o 15 m více než délka tří jednotek kolejových vozidel se zvláště velkou kapacitou Šířka přistávací plochy by měla být nejméně 1,5 m; pro instalaci čekacího pavilonu je třeba zajistit rozšíření až o 5,0 m. Čekací pavilon se instaluje ve vzdálenosti minimálně 3 m od boku vozovky.9.2.31. Tramvajové zastávky by měly být umístěny zpravidla před křižovatkou (ve směru jízdy) ve vzdálenosti minimálně 5 m. Vzdálenost k zastávce se počítá od „zastávkové čáry“. tramvajové zastávky za křižovatkou - v případech, kdy: za křižovatkou je velký bod generující cestující, kapacita ulice za křižovatkou je větší než před křižovatkou. u dvouvozového vlaku je třeba brát jeho délku jako 40 m; při frekvenci více než 30 vlaků za hodinu - o 10 m více než je délka dvou dvouvozových vlaků schodišťové klesání Zastávková místa a vlečky by měly být umístěny zpravidla na rovných úsecích trati s podélným sklonem ne více než 30+. Ve stísněných podmínkách je povoleno umisťovat zastavovací místa na vnitřních úsecích oblouků o poloměru nejméně 100 m, jakož i na kolejích s podélným sklonem nejvýše 40 +.9.2.32. V bezpečnostních zónách vedení vysokého napětí je zakázáno umisťovat zastávky pozemní osobní dopravy, kterými jsou: od krajního vodiče elektrického vedení do 20 kV - 10 m, 35 kV - 15 m, 110 kV - 20 m, 220 kV - 25 m, 500 kV - 30 m, 750 kV - 40 m, 1150 kV - 50 m. Na koncové body Síť tras pozemní osobní dopravy by měla zajišťovat usazovací a otočné oblasti s přihlédnutím k potřebě odstranit asi 30 % vozového parku z trati během období mezišpičky. U autobusu a trolejbusu by měla být plocha sídelní a odbočovací plochy určena výpočtem v závislosti na počtu tras a frekvenci pohybu na základě normy: typ autobusu "LiAZ-5256" - 100 m2 m na parkovací místo; autobus typu "Ikarus-280" - 170 m2 na jedno parkovací místo; trolejbus typu "ZiU-9" - 100 m2 na jedno parkovací místo; trolejbus "ZiU-10" " typ - 170 m2 na jedno stání. U tramvaje by se plocha sídelní a odbočovací plochy měla určit výpočtem v závislosti na počtu tras a frekvenci provozu podle normy: 0,55 - 0,8 ha - pro 1-3 trasy Šířka usazovací a odbočovací plochy by měla být zajištěna pro: pro autobusy a trolejbusy - ne méně než 30 m; pro tramvaje - minimálně 50 m. Hranice sídelních a odbočovacích ploch musí být stanoveny červenými čarami. Sídelní a obratové plochy městské osobní dopravy by měly být podle své kapacity umístěny ve vzdálenosti nejméně 50 m od obytných budov.9.2.36. Na konečných stanicích osobní pozemní dopravy na městských a příměstských-městských trasách by mělo být zajištěno uspořádání prostor pro řidiče a doprovod. Kancelářský prostor se určuje podle tabulky 9.2.3 Koncové stanice tras drobné individualizované dopravy by měly být uspořádány v blízkosti stanic metra, veřejných zařízení, záchytných parkovišť, ve vzdálenosti nejvýše 40 m od vjezdů do těchto Koncové stanice městské a příměstské pozemní osobní dopravy ve městě by měly být umístěny ekologicky.

Tabulka 9.2.3

Ukazatele	Jednotka rev.	Počet tras
		2	3-4	5-6	přes 6
Plocha pozemku	m2	225	256	375	1296
Konfigurace místa pro umístění typického zařízení s prostory pro servisní personál	m	15x15	16x16	15x25	36X36
Podlahy budovy	tento.	1	1	2	2

Skladování a údržba kolejových vozidel

9.2.37. Skladování a údržba vozového parku by měla být prováděna na základě integrovaného schématu rozvoje pozemní osobní dopravy Pro zajištění provozu osobní pozemní dopravy by měla být vytvořena území pro ubytovací zařízení materiálně technické základny se zřízením hranice areálu z hlediska červených čar (depa, parky, opravny apod. objekty) Při umísťování provozně-technických zařízení městské dopravy je nutné zohlednit možnosti jejich budoucího rozvoje, hygienické a hygienické a požadavky na požární bezpečnost 9.2.38. Při umístění parků a garáží by podélné sklony pozemku neměly překročit: pro tramvaj - 0,025; trolejbus a autobus - 0,05. Příčné sklony lokality by neměly překročit 0,025.9.2.39. Skladování vozového parku autobusové dopravy by mělo být zpravidla uzavřeno. Náměstí Pozemek pro uzavřené skladové autobusové garáže by měly být brány v souladu s tabulkou 9.2.4.

Tabulka 9.2.4

Kapacita vozového parku autobusů (počet aut)	Jednotka rev.	Norma plochy na jednotku kolejových vozidel
		Kapacita 80-135 míst	Kapacita 140-250 míst
100	ha	0,035	0,055
200	-"-	0,03	0,043
300	-"-	0,025	0,04
400	-"-	0,022	0,037
500	-"-	0,02	0,036

Při umisťování autobusových vozoven je vhodné brát jejich kapacitu 400 parkovacích míst Kapacita staveb pro uložení autobusové dopravy by měla zohledňovat možnost uspořádání celého vozového parku minus počet všech kontrolních a opravárenských parkovacích míst dostupných v vozovna a počet vozových parků umístěných podle plánu v opravě u jiných podniků V podmínkách nedostatku městských pozemků je při projektování autobusových vozových parků povoleno jejich uspořádání ve dvou a více úrovních 9.2.40. Pro skladování kolejových vozidel elektrické dopravy by měly být zajištěny uzavřené prostory pro minimálně 25–30 % z celkového počtu kolejových vozidel přidělených depu. Zbytek parku smí být ponechán otevřený. Při umísťování trolejbusových parkovišť je vhodné brát jejich kapacitu 250 parkovacích míst. Kapacita by měla zohledňovat možnost uspořádání celého vozového parku minus počet všech kontrolních a opravárenských parkovacích míst, která jsou k dispozici v depu, a počet vozového parku, který je podle plánu v opravě u jiných podniků. opravny, parky a parkoviště pro skladování kolejových vozidel by měly být zpravidla umístěny na jednom pozemku. Přibližná plocha pozemku pro provozně technická zařízení tramvaje a trolejbusu by měla být brána podle tabulky 9.2.5 a tabulka. 9.2.6 V případě nedostatku městských oblastí pro skladování kolejových vozidel pozemní dopravy je povoleno poskytnout další oblasti vzdálené od hlavního dopravního podniku. Na území vozovny by měly být zajištěny samostatné vjezdy a výstupy (hlavní a náhradní) pro tramvajové vozy a trolejbusy. Počet a kapacita trakčních měníren je určena výpočtem elektrické sítě. Plocha pozemku pro umístění trakční měnírny se předpokládá cca 0,15-0,25 ha.

Tabulka 9.2.5

Tabulka 9.2.6

Kapacita vozového parku trolejbusů (počet vozidel)	Jednotka rev.	Oblastní norma. za jednotku kolejová vozidla
		Kapacita 80-135 míst	Kapacita 140-250 míst
100	ha	0,04	0,045
150	-"-	0,039	0,044
250	-"-	0,035	0,037

Dopravní uzly

9.2.43. V dopravních přestupních uzlech celoměstského významu, tvořených na bázi stanic vysokorychlostní mimouliční dopravy, by měla být zajištěna délka pěších tras od zastávek pozemní dopravy: ke stanicím metra, expresnímu metru, vysokorychlostní tramvaji a městská dráha - ne více než 100 m, výhybky příměstských železnic - ne více než 150 m. V rámci přestupních uzlů "metro - příměstská a městská železnice" by délka pěších tras neměla přesáhnout 150 m. zajistit dosah pěších přístupů ne více než 120 m. Pozn. Délka stezky pro pěší se počítá od zastávky pozemní dopravy po vjezd do vestibulu stanice vysokorychlostní mimouliční dopravy. 9.2.44. Při přechodu z parkovišť "P + P" na vysokorychlostní mimouliční dopravu by měl být rozsah přiblížení chodců zvolen v souladu s tabulkou 9.3.3, bod 9.3.10.9.2.45. Pro zkrácení času stráveného transplantací se doporučuje použít místní dopravní systémy zrychlení chodu.

9.3. Individuální doprava

9.3.1. Město by mělo zajistit plochy pro skladování, parkování a Údržba vozového parku všech kategorií, na základě očekávané úrovně nasycení automobily, v souladu s bodem 9.1.2. Zařízení pro skladování, parkování a údržbu automobilů by měla být umístěna v souladu se standardním poloměrem dostupnosti z obsluhované objektů s přihlédnutím k požadavkům na efektivní využívání městských území, zajištění bezpečnosti životního prostředí.9.3.2. Je nutné vypracovat schémata umístění staveb pro skladování a parkování automobilů (i v rámci urbanistických plánů rozvoje území) - pro město jako celek i pro jednotlivé administrativně-územní subjekty Na základě vypracovaných schémat při plánování projektů, rozvoje a rekonstrukce obytných oblastí by měly být struktury pro skladování a parkování automobilů umístěny s přihlédnutím k funkčnímu a plánovacímu řešení území a vlastnostem rozvoje (stávajícího i plánovaného) obytné čtvrti, mikrodistriktu, obytné skupiny , lokalita (část 5 „Obytné prostory“). Skladování automobilů 9.3.3. Požadovaný počet parkovacích míst v místech organizovaného skladování automobilů Vozidlo by mělo být určeno z výpočtu: pro skladování automobilů v soukromý pozemek , na základě městského průměru 70% dostupnosti míst v organizovaných garážích a parkovacích zařízeních - 210 parkovacích míst na 1000 obyvatel (1 parkovací místo na 1,5 bytu); současně: - v rezidenční zástavbě I. kategorie komfortu - 270-330 stání na 1000 obyvatel (1 stání na 0,75 - 1 byt), - v rezidenční zástavbě II. kategorie komfortu pro byty střední a vysoké ukazatele standardní plochy - 180-210 aut na 1000 obyvatel (1 stání pro 1,5-2 byty), pro byty s nízkým standardem - 50-70 aut na 1000 obyvatel (1 stání pro 5-6 bytů); - v chatové zástavbě - 650-700 stání na 1000 obyvatel (1 stání na 0,3-1 chatu, byt); pro auta státní, obecní, zahraniční a jiné příslušnosti - 20 stání na 1000 obyvatel; pro přepravu taxi - 1,5 -2,0 parkovacích míst na 1 000 obyvatel. Stavby pro skladování automobilů trvalého obyvatelstva města by měly být umístěny zpravidla v okruhu dostupnosti 250–300 m od míst bydliště majitelů automobilů, ale ne více než 600 m; na územích chatové zástavby ne více než 200 m. Specifický ukazatel území potřebného pro skladovací prostory pro automobily trvalého obyvatelstva města by měl být brán v souladu s normativními ukazateli pro umístění garážových a parkovacích zařízení - pro obytnou skupinu, mikročest, obytnou oblast (oddíl 5 " Obytné prostory"). 9.3.6. Stavby pro skladování automobilů všech kategorií by se měly zpravidla nacházet: na území komunálních skladů a průmyslových zón, na územích ochranných pásem mezi předností železnice a stavebními tratěmi, v oblastech s ostrým rozdíl v reliéfu, rokle, v oblastech hygienické ochrany průmyslových podniků a železnic (v případě, že SPZ vyhovuje normě a je upraven v souladu s požadavky SanPiN 2.1.1/2.1.1.567-96). Celkové emise z parkovacích garáží by neměly znečišťovat průmyslové areály v koncentracích vyšších, než jsou stanovené normy; v obytných oblastech - v komunálních a veřejných prostranstvích, v oblastech s výrazným rozdílem reliéfu, roklích, oblastech dopravních zařízení, v podzemním prostoru - pod plochami trávníky, sportovní stavby, podjezdy, parkoviště. Stavby pro skladování automobilů patřících stálým obyvatelům města (obvykle s kapacitou nejvýše 300 vozů) lze umístit v obytných zónách - v oblastech blízko jejich hranic.

Tabulka 9.3.1

Objekty, ke kterým se počítá vzdálenost	Vzdálenost, m
	10 nebo méně	11-50	51-100	101-300	přes 300
Stěny domů s okny	10	15	25	35	50
Čelní plochy domů bez oken	10	10	15	25	35
Dětská předškolní zařízení a školy	15	25	25	50	*
	25	50	*	*	*

________________* Zřízeno po dohodě se státním hygienickým dozorem Poznámky: 1. Vzdálenosti by měly být stanoveny od hranic parkovišť (volné plochy), zdí parkovacího domu - po hranice oblastí předškolních zařízení, škol, nemocnic stacionárního typu.2. V případě umístění více parkovacích stání (volných ploch) na sousedních úsecích umístěných s mezerou nepřesahující 25 m, je třeba vzít v úvahu vzdálenost od těchto parkovišť k obytným domům a jiným budovám celkový počet parkovacích míst v všechna parkoviště, ve všech případech však zamezení umístění parkovišť s kapacitou více než 300 stání v vnitročtvrťové obytné zástavbě. V některých případech je v obytných domech povoleno umístění vícepodlažních parkovacích domů s kapacitou více než 300 parkovacích stání, za předpokladu zdůvodnění příslušnými výpočty rozptylu emisí škodlivých látek a výpočty ochrany před hlukem, za předpokladu souhlas s vládních orgánů Sanitární dozor a Moskompriroda. V přilehlých územích není dovoleno umísťovat samostatně stojící parkovací domy.4. Pokud nejsou vjezdy do garáže orientovány na obytné a veřejné budovy, lze vzdálenosti uvedené v tabulce snížit o 25 % v následujících případech: - při absenci otevíracích oken v garážích - u uzavřených garáží I-II stupně požární odolnosti; stěnové oplocení (prázdná stěna) - pro uzavřené garáže všech stupňů požární odolnosti Pro uzavřené garáže III, IV, IVa a V stupně požární odolnosti by vzdálenosti neměly být menší než uvedené v poznámce 2 tabulky 12.1.5. V obytných zónách není dovoleno umisťovat parkovací garáže bez oplocení vnější stěny nebo s neúplným oplocením vnější stěny (jako např. „whatnots“).6. Vzdálenosti od parkovišť a garážových stání rampového typu s počtem stání v odstupňování uvedeném v tabulce, nejméně však 10 stání - lze vzít interpolací Podzemní garáže v obytných oblastech a v místní části lze umísťovat pod veřejné a obytné budovy, zelené plochy, sportovní zařízení, pod hospodářská, sportovní a dětská hřiště (kromě dětských), pod příjezdové cesty, parkoviště pro hosty; areály školy (s výhradou organizace vjezdů a výjezdů z garáží, jakož i umístění zařízení pro vypouštění škodlivých látek - mimo areál školy, v souladu s bodem 9.3.8). Parkoviště (volné plochy) pro skladování automobilů patřících stálému obyvatelstvu města je účelné dočasně umístit na místa vyhrazená pro výhledovou výstavbu objektů a staveb různého funkčního účelu včetně vícepodlažních parkovacích domů.9.3.7. Místa pro skladování automobilů patřících osobám se zdravotním postižením v souladu s požadavky VSN 62-91 * by měla být zajištěna v parkovacích garážích a na parkovištích umístěných ne dále než 50 m od místa bydliště majitele vozidla. V případě, že disponibilita stávajících staveb přesahuje 50 m, zařaďte provizorní garáže z protipožárních prefabrikovaných staveb vzdálených od obytných budov podle tabulky 9.3.1. Umístění garáží pro invalidy by mělo být provedeno bez porušení podmínek bezpečnosti chodců a vozidel v obytných oblastech 9.3.8. Vzdálenosti od parkovišť a rampových pozemních garáží k budovám pro různé účely by měly být brány alespoň tak, jak je uvedeno v tabulce. 9.3.1. Vzdálenosti od podzemních garáží k objektům městské zástavby, stejně jako vzdálenosti od parkovišť a rampových pozemních garáží k veřejným budovám nejsou omezeny. očekávané vypočtené koncentrace látky by neměly překračovat stanovené hygienické normy (SanPiN 2.2.1 / 2.1.1. 567-96), hladiny hluku by neměly překročit nejvyšší přípustné hodnoty Vzdálenosti od vchodů do podzemní garáže- parkoviště a výjezdy z nich do oken obytných budov a školních areálů, mateřských škol a zdravotnických zařízení by měly být uspořádány v souladu s požadavky bodu 9.3.23. Parkování automobilů 9.3.9. Potřebný předpokládaný počet parkovacích míst pro parkování automobilů by měl být stanoven v souladu s tabulkou 9.3.2 Na parkovištích a parkovacích domech sloužících návštěvníkům objektů různého funkčního účelu by měla být parkovací místa pro osobní vozidla patřící osobám se zdravotním postižením přidělena v souladu s požadavky VSN 62-91*.9.3.10. Pro Moskvu by mělo být organizováno kombinované uspořádání konstrukcí pro parkování automobilů, včetně na místě, družstevních, záchytných parkovišť typu "P + P", jejichž servisní poloměr by měl být brán v souladu s tabulkou. 9.3.3.9.3.11. Při organizování družstevních parkovišť sloužících skupinám pracovních objektů a kulturním a zábavním účelům je povoleno snížit celkový požadovaný počet parkovacích míst: na území centrálního správního obvodu Moskvy - o 20-25%, v okrajových zónách - o 10-15% 9.3 .12. Při výpočtu požadovaného počtu parkovacích míst na parkovištích na místě a družstevních parkovištích na území centrálního správního obvodu Moskvy by se měla vzít v úvahu doba parkování: ne více než 2,5 hodiny - v rámci Garden Ring; ne více než 5 hodin - venku.

Tabulka 9.3.2

Objekty k návštěvě	Zúčtovací jednotky	1 parkovací místo pro další počet zúčtovacích jednotek
1	2	3
PŘEDMĚTY UPLATNĚNÍ PRÁCE
Správní a řídící instituce	zaměstnanci	4-7 1)
Objekty obchodní, obchodní a finanční sféry	zaměstnanci	3-5
Vědecké a projekční organizace, vysoké školy	učitelé a zaměstnanci	5-9
Průmyslové a komunální sklady	dělníků a zaměstnanců	6-10
OBCHODNÍ A STRAVOVACÍ PODNIKY
Nákupní centra, obchodní domy, obchody s prodejní plochou nad 1000 m2.	m2 obchodní plochy	15-25 1)
	obchodní místa	3-6
Restaurace, kavárny celoměstského významu	sedadla	6-12
OBJEKTY KULTURY A VOLNÉHO ČASU
Divadla, cirkusy, koncertní sály, celoměstská kina	divácká místa	5-7
Muzea, výstavy, knihovny	jednorázové návštěvníky	8-10
HOTELY
		5-8
		9-12
ZDRAVOTNÍ INSTITUCE
Léčebné ústavy stacionárního typu		15-25
ZAŘÍZENÍ TĚLESNÉ KULTURY A SPORTU
Objekty tělesné kultury a sportu se sedadly pro diváky	divácká místa	10-30
STANICE
Železnice		8-10
Na letištích	cestující přijíždějící během dopravní špičky	6-8

Poznámky: 1. Normativní ukazatele berou v úvahu moskevské a mimomoskevské osobní automobily všech kategorií. Normativní ukazatele zahrnují požadovaný počet parkovacích míst pro zaměstnance a návštěvníky 3. S prodejní plochou od 500 do 1000 m2 snížit vypočtený počet parkovacích míst 2,5krát; pokud je velikost obchodní plochy menší než 500 m2 - je povoleno neposkytovat parkoviště.

Tabulka 9.3.3

Typy parkovišť a parkovišť	Jmenování a umístění	Vzdálenosti k zařízením
Na stránce	Servisní parkoviště jednotlivé objekty; umístěných přímo u servisních zařízení	Do nákupních center, obchodních domů, hotelů, klinik, prostor stanic pro cestující - ne více než 150 m; k jiným objektům - ne více než 400 m
Spolupracoval	Zvětšená parkoviště pro obsluhu skupin objektů; jsou umístěny s rostoucím dosahem	K nejvzdálenějšímu objektu od obsluhované skupiny - ne více než 1200 m
zdržování	Parkoviště pro zachycení dopravních proudů směřujících do centra města; jsou umístěny na příjezdech do centra města v blízkosti stanic vysokorychlostní hromadné dopravy: v radiálních směrech; na periferii města; na cestě do města	K přestupním stanicím pro vysokorychlostní hromadnou dopravu - ne více než 150 m

9.3.13. Při organizování záchytných parkovišť na vnějších přístupech k Zahradnímu okruhu a na hranicích centrálního správního obvodu (za účelem vyložení centrálních čtvrtí města z vozidel) by jejich kapacita měla být počítána na maximálně 80 % potřebný počet parkovacích stání pro stání automobilů směřujících k objektům výkonu práce a nejvýše 60 % stání sloužících kulturním a společenským zařízením umístěným v centru města s odpovídajícím snížením parkovací kapacity v centru města 9.3. 14. Při organizování parkovišť typu „P+P“ na vnějších přístupech k moskevskému okruhu, která zachycují tok automobilů mířících do Moskvy z jiných měst a obcí, by jejich kapacita měla být vypočtena na ne více než 50 % požadovaného počtu parkovací místa pro parkování automobilů při cestách za prací a maximálně 25 % parkovacích míst - při výjezdech za kulturou a komunitou do okrajových částí města Parkoviště "P+P" na vnějších přístupech k Moskvě Silniční okruh by měl být umístěn v blízkosti železničních stanic, zastávek expresních autobusů, taxíků s pevnou trasou v souladu s tabulkou 9.3.3.9.3.15. Při výstavbě polyfunkčních objektů-komplexů ve spodních nebo podzemních patrech těchto objektů je nutné zajistit umístění parkovacích domů, které by měly zajistit potřebu parkovacích míst pro parkování automobilů zaměstnanců a návštěvníků areálu. komplex, aniž by byl v rozporu se schématem organizace parkování automobilů vypracovaným pro uvažované území.9.3.16. V rámci obytných čtvrtí by měly být zajištěny volné plochy (parkoviště pro hosty) pro parkování automobilů návštěvníků v rozsahu 40 parkovacích míst na 1000 obyvatel, ne více než 200 m od vchodů obsluhovaných obytných budov Typy staveb pro skladování a parkování automobilů a způsoby jejich umístění 9.3.17. Typ stavby pro skladování nebo parkování automobilů volit v souladu s celkovým architektonickým a urbanistickým řešením okolní zástavby s přihlédnutím k územním možnostem, hydrogeologickým zvláštnostem se zařízením pro vjezd automobilů rovný nebo obloukový rampy, polorampy, šikmé podlahy, výtahy, mechanizované a automatizované výtahy a manipulátory. Je vhodné zajistit samostatně stojící garáže různých typů: pozemní - 4 - 6 pater, kombinované (s patry nad a pod úrovní terénu) - 6 - 9 pater, podzemní zpravidla 2 - 4 patra. pro skladování automobilů obyvatel lze umístit do podzemí a suterénní podlahy obytné budovy a veřejné budovy (v druhém případě je vhodné kombinovat skladování a parkování automobilů v jednom objemu). Na území s vysokou intenzitou by měly být vybudovány vestavěné podzemní garáže minimálně o dvou patrech. rezidenční byty oddělené od garáže nebytovým podlažím 9.3.18. Jsou povoleny víceúrovňové mechanizované a automatizované garáže uzavřeného typu s pasivním pohybem automobilů uvnitř budovy (s vypnutým motorem): školy), obytné budovy - s kapacitou zpravidla ne více než 150 parkovacích míst; - připojit ke stávajícím firewallům, uspořádat vestavěné (vestavěné) v jednotlivé budovy a také k zabudování mezi slepé čelní stěny dvou sousedních budov pro průmyslové, administrativní a veřejné účely - bez omezení kapacity; - k zabudování mezi slepé čelní stěny dvou sousedních obytných budov - v závislosti na dispozičním řešení parkovací dům, aniž by přesahoval rozměry obytných budov na šířku - s kapacitou zpravidla ne více než 150 parkovacích míst Předpoklad pro použití vestavěného, ​​nástavného, ​​vestavěného nástavného mechanizovaného a automatizovaného parkování garáží je instalace nosných konstrukcí nezávislých na hlavní budově, zajišťujících ochranu proti hluku a vibracím, zajišťujících rozptyl emisí škodlivých látek v ovzduší ovzduší do MPC na území obytné zástavby.9.3.19. Stavební plochy a rozměry pozemky volně stojící parkovací garáže pro osobní automobily je třeba brát přibližně podle tabulky. 9.3.4 Plocha místa pro parkování jednoho auta na parkovištích by měla být brána jako 22,5 m2; při navazujících parkovištích k vozovce ulic a příjezdových komunikací - 18,0 m2 na auto. Vjezdy, výjezdy a vjezdy do garáží 9.3.20. Vjezdy do volně stojících, vestavěných a vestavěných staveb pro skladování automobilů (garáže a parkoviště) s kapacitou do 300 automobilů a výjezdy z nich by měly být zajištěny na místní uliční a silniční síť obytná zóna, vedlejší ulice a příjezdové cesty, garáže a parkoviště by neměly křížit hlavní stezky pro chodce, měly by být izolovány od rekreačních oblastí, hřišť a sportovišť 9.3.21. Nejkratší vzdálenost od příjezdových cest nebo ulic, ze kterých se provádí hlavní výjezd z garáže s kapacitou více než 300 automobilů, by měla být: ke křižovatkám hlavních ulic („zastávkové čáry“) - nejméně 100 m; do křižovatek okresních ulic - nejméně 50 m, do křižovatek místních ulic - nejméně 20 m, do zastávek MHD - nejméně 30 m.9.3.22. Vnější vjezdy a výjezdy z vícepatrových parkovacích garáží by měly být zajištěny odděleně. Na vjezdu a výjezdu by měly být zajištěny alespoň 2 jízdní pruhy (s šířkou každého pruhu - alespoň 3 m). Je povoleno mít vjezd a výjezd vedle sebe, s povinným rozdělením vozovky ve směrech pohybu (dělicí pruh nebo značení). mít kombinovaný vnější vjezd-výjezd o šířce minimálně 6 m. Před parkovacími domy s kapacitou nad 50 stání by měla být zajištěna akumulační plocha v poměru 1 stání na 100 aut, ale minimálně parkovací plocha pro 2 hasičské vozy 9.3.23. Vjezdy a výjezdy do samostatných podzemních garáží pro automobily musí být od oken obytných budov, areálů škol, dětských a zdravotnických zařízení vzdáleny minimálně 15 m. Vzdálenosti od vjezdů a výjezdů ke stěnám obytných budov a veřejných budov bez oken a dveří otvory nejsou omezeny. V historických objektech je při umístění parkovacích domů pod obytnou zástavbou povolena nepravidelná mezera od vjezdů do nich k oknům areálu za předpokladu splnění nezbytných podmínek požární bezpečnosti (instalace přístřešku, použití žáruvzdorných konstrukcí, regulace provozní režim). Autoservis 9.3.24. Stanice údržby vozidel by měly být navrženy v poměru jedno stanoviště na každých 250 automobilů z celkového vozového parku města, přičemž by se měla brát velikost jejich pozemků podle tabulky 9.3.5.9.3.25. Vzdálenosti od čerpacích stanic k obytným budovám a veřejným budovám, jakož i k areálům škol, školek a nemocnic stacionárního typu umístěných v zastavěných oblastech, by měly být brány alespoň tak, jak je uvedeno v tabulce 9.3.6.9.3.26. Čerpací stanice (čerpací stanice) by měly být navrženy v poměru jeden výdejní stojan na každých 1200 vozů z celkového vozového parku města s ohledem na velikost jejich pozemků dle tabulky 9.3.7.9.3.27. Vzdálenosti od čerpacích stanic s podzemními nádržemi pro skladování kapalných paliv, kompresorových stanic pro plnění automobilového plynu (na stlačený plyn), čerpacích stanic pro automobilový plyn (na zkapalněný plyn) - k hranicím pozemků předškolních zařízení, středních škol, internátů, lékařských instituce s nemocnicí nebo ke stěnám obytných a veřejných budov a staveb, je třeba vzít: s 1-2 výdejními stojany - nejméně 25 m; na 3 a více - ne méně než 50 m. Pozn. 1. Stanovená vzdálenost by měla být vypočtena od výdejních stojanů a podzemních nádrží pro skladování kapalného paliva pro zdravotnické a vzdělávací instituce - k hranicím lokalit.2. Umístění čerpacích stanic s pozemními nádržemi na území Moskvy není zpravidla povoleno.

Tabulka 9.3.4

Podlahy garáží	Typy ramp 1) garáže
	přízemní		kombinovaný			podzemí
	Plocha, m2 na 1 auto
	stavební podrážky	místo		stavební podrážky	místo		stavební podrážky	děj 2)
1	2	3		4	5		6	7
1	27	30,0		-	-		25	5
2	15	19,2		15	18,0		15	4,1
3	10	13,0		10	11,6		10	3,3
4	8	10,0		8	8,8		8	2,4
5	6	8,0		6	6,5		6	1,8
6-8	4	5,5		4	4,8		-	-
9 nebo více	-	-		3	3,5		-	-

Poznámky: 1 - pro vícepodlažní polomechanizované garáže (vybavené výtahy) jsou ukazatele sloupců 2-7 sníženy 1,2krát, mechanizované a automatizované garáže - 1,3-1,5krát; 2 - v oblasti ​podzemní garáže - parkovací plochy zahrnují velikost akumulační plochy, ochranné terénní úpravy, venkovní rampy pro vjezd a výjezd automobilů.

Tabulka 9.3.5

Tabulka 9.3.6

Budovy, ke kterým se určuje vzdálenost	Vzdálenost od čerpacích stanic s počtem stanovišť, m
	10 nebo méně	11-30
Obytné budovy (včetně konců obytných budov bez oken)	25	50
Veřejné budovy	25	50
Všeobecně vzdělávací školy a předškolní zařízení	50	*
Léčebné ústavy s nemocnicí	50	*

_____________* Stanoveno dohodou s orgány Státního hygienického a epidemiologického dozoru Poznámky: 1. Vzdálenosti se počítají od oken obytných a veřejných budov a od hranic pozemků všeobecně vzdělávacích škol, školek a zdravotnických zařízení s nemocnicí k hranicím areálu čerpací stanice.2. Čerpací stanice s více než 30 místy by měly být umístěny mimo obytné oblasti v průmyslových oblastech. Vzdálenosti jsou stanoveny po dohodě s orgány Státního hygienického a epidemiologického dozoru, nejméně však 100 m od obytných budov.

Tabulka 9.3.7

9.3.28. Je zakázáno umísťovat čerpací stanice benzinových a plynových čerpacích stanic a jiné zdroje zvýšeného nebezpečí ve vzdálenosti menší než 25 m od nástupních, odbočovacích a odbavovacích ploch pozemní osobní dopravy, přechodů pro chodce 9.3.29. Samostatná mycí místa pro 1-2 sloupky by měla být umístěna ve vzdálenosti nejméně 25 m od obytných budov, veřejných budov a staveb, hranic pozemků předškolních zařízení, středních škol, internátů, zdravotnických zařízení s nemocnicí. 9.3 .30. Při umisťování a projektování čerpacích stanic na hlavních ulicích by měly být zajištěny další jízdní pruhy pro zajištění vjezdu a výjezdu automobilů 9.3.31. Pro obsluhu nerezidentní dopravy by měly být k dispozici čerpací stanice a motely, které by byly umístěny na příjezdech do města na dálnicích federálního a regionálního významu.

Vláda Moskvy
SYSTÉM REGULAČNÍCH DOKUMENTŮ VE VÝSTAVBĚ
STAVEBNÍ PŘEDPISY MOSKVA
NORMY A PRAVIDLA
DESIGN LAYOUT
A VÝVOJ V MOSKVĚ
MGSN 1.01-99
(ve znění 26. prosince 2000, 25. června 2002, 19. srpna 2003, 6. září, 4. října 11, 2005, 25. července, 22. srpna, 26. září 2006)
2000
Vláda Moskvy Normy a pravidla pro navrhování uspořádání a rozvoje města Moskvy.
MGSN 1.01-99
Místo MGSN 1.01-98
Souborné vydání
Přispěl Výbor pro architekturu a městské plánování Moskvy.
Schváleno vyhláškou moskevské vlády. č. 49 ze dne 25. ledna 2000
Datum účinnosti od data schválení.

Oddíl 1. OBECNÁ USTANOVENÍ

Účel a rozsah

Předměty regulace územního plánování

Oddíl 2. CHRÁNĚNÉ OBLASTI

Ochrana historických a kulturních památek, ochrana a rozvoj historických zón.

Ochrana území přírodního komplexu

Oddíl 3. OCHRANA ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ A LIDSKÉHO ZDRAVÍ

Oddíl 4. VEŘEJNÉ PROSTORY.

Funkční a plánovací organizace území systému centra města

Funkční a plánovací organizace území místních veřejných center a zón

Funkční a plánovací organizace veřejného staveniště

Oddíl 5. OBYTNÁ ÚZEMÍ

Funkční a plánovací organizace území obytné, smíšené obytné zástavby

Funkční a plánovací organizace území skupiny bytových, smíšených bytových domů

Funkční a plánovací organizace území mikrodistriktu

Funkční a plánovací organizace území obytné oblasti

Oddíl 6. VÝROBNÍ ÚZEMÍ.

Urbanistická klasifikace průmyslových území.

Urbanistické požadavky na průmyslové oblasti.

Oddíl 7. REKREAČNÍ ÚZEMÍ.

Oddíl 8. VEŘEJNÁ SLUŽBA

Oddíl 9. DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURA.

9.1 Ulice a silniční síť.

9.2. Městská hromadná osobní doprava

Pozemní přeprava osob

9.3. Individuální doprava

9.4. Externí doprava

Sekce 10. INŽENÝRSTVÍ.

10.1. Zdroj vody.

10.2. Kanalizace.

10.3. Zásobování teplem

10.4. Zdroj napájení.

10.5. Zásobování plynem.

10.6. Komunikační objekty.

10.7. Dešťová kanalizace.

10.8. Ubytování inženýrské sítě.

Oddíl 11. INŽENÝRSKÁ PŘÍPRAVA ÚZEMÍ

Obecná ustanovení.

Obytné zóny.

Veřejné a průmyslové prostory.

Rekreační oblasti.

Oddíl 12. POŽADAVKY NA POŽÁRNÍ POŽADAVKY

PŘÍLOHA 1 Seznam legislativních a regulačních dokumentů.

PŘÍLOHA 2. Termíny a definice

PŘÍLOHA 3 Obytné prostory

PŘÍLOHA 4. Instituce a podniky služeb.

PŘÍLOHA 5 Normativní návrhové indikátory pro návrh umístění objektů

Grafická aplikace 1

SYSTÉM REGULAČNÍCH DOKUMENTŮ VE VÝSTAVBĚ

STAVEBNÍ PŘEDPISY MOSKVA

DOČASNÉ NORMY A PRAVIDLA
DESIGN LAYOUT A DEVELOPMENT MOSKVA

MGSN 1.01-97

Část 1

Datum představení 12.08.1997

Redakční komise: A.V. Kuzmin (předseda), R.V. Gorbaněv, G.S. Yusin, A.Yu. Becker, Yu.V. Korotkov, A.L. Voronin, N.V. Obolensky, V.A. Bulochnikov, A.G. Ishkov, L.A. Korotchik, N.N. Filatov.

Autoři sekce: L.F. Strashnová, A. V. Voinová, S.G. Pushkarev, S.V. Iljinský, I.N. Ilyina, N.G. Rytvinskaya, E.A. Yablokova, V.V. Karelina, A.N. Krasnikov, E.N. Borovik, S.S. Krakovič, N.N. Pastushikhin, G.S. Merkurieva, M. V. Zhiltsova, P.A. Osmolovský, M.I. Komarovskaya, G.N. Marochovská, R.N. Amosová, B.M. Degterev - NIiPI generálního plánu Moskvy; M.G. Shapiro, N.Yu Grigorieva, V.V. Aleksashina, M.A. Semina, B.V. Belozersky, M.A. Andryushchenko, Yu.M. Pirogov - Moskevská státní odbornost; S.A. Vasiliev, V.A. Gutnikov - Moskompriroda; S.G. Fokin, T.E. Bobkov - MHC SEN; V.S. Zhiryakov - UGPS GUVD Moskvy.

PŘEDSTAVENO Výborem pro architekturu a městské plánování Moskvy.

SCHVÁLENO nařízením vlády Moskvy ze dne 12.08.97 č. 592.

Místo VSN 2-85.

Oddíl 1. OBECNÁ USTANOVENÍ

1.1. Tyto normy a pravidla jsou zaměřeny na implementaci Směrnic schválených vládou pro městský rozvoj Moskvy do roku 2010.

1.2. Aplikace „Normy a pravidla ...“ v městském plánování by měla zajistit dosažení následujících nejdůležitějších cílů:

Udržitelný rozvoj města a jeho strukturálních prvků;

Sociálně garantovaná kvalita městského prostředí;

Zachování a oživení urbanistického, architektonického, historického a kulturního dědictví;

Zachování přírodního komplexu a zlepšení ekologického stavu životního prostředí;

Zvýšení efektivity využití urbanistického potenciálu městských oblastí.

1.3. Dokument pokrývá všechny strukturální a funkční plánovací prvky města:

Centrální jádro, městské uzly, hlavní teritoria, mezihlavní oblasti;

Velké městské útvary ve formě zón a komplexů (obytné, průmyslové, veřejné, přírodní a rekreační);

Oblasti různého funkčního účelu.

Lokalita jako objekt urbanistické regulace je poprvé standardizována, aby právní ochranu kvalitu městského prostředí v nových ekonomických podmínkách.

1.4. Tyto normy a pravidla pro plánování a rozvoj města Moskvy stanoví:

Intenzita urbanistického rozvoje využití území v závislosti na jejich umístění v strukturálních částech města;

Předpisy funkční a plánovací organizace území a rozvoje, zajišťující zachování historického vzhledu městské krajiny, ochranu životního prostředí a území přírodního celku, požadavky na hygienickou a požární bezpečnost;

Normativní a kalkulované ukazatele poskytování rozvojového fondu, funkční oblasti, inženýrské a jiné zdroje, instituce služeb a místa uplatnění pracovních sil.

1.5. Tyto normy a pravidla jsou závazné při zpracování a prověřování předprojektové a projektové urbanistické dokumentace, kontrole urbanistické činnosti.

1.6. Tato pravidla a předpisy vycházejí z ustanovení legislativních aktů Ruská Federace, právní a předpisy Vláda Moskvy, GOST, SNiP, SanPiN a další dokumenty, jejichž seznam je uveden v příloze 1.

Oddíl 2. ÚZEMÍ MĚSTA MOSKVA

2.1. Území Moskvy je rozděleno na plánovací prvky a konstrukční části.

2.2. Plánovací prvky území města: lokalita, ulice, náměstí, blok.

Parcela - samostatná část území konkrétního účelu.

Ulice, náměstí - území vymezené červenými čarami uliční a silniční sítě města.

Čtvrtina je meziuliční oblast ohraničená červenými čarami silniční sítě.

2.3. Území se dělí na zastavěná a nezastavěná. Zastavěná území zahrnují území čtvrtí, jejichž více než 5 % plochy zabírají budovy s hustotou nad 0,5 tis. m 2 / ha.

2.4. Strukturální části území města: centrální jádro, městský uzel, hlavní území, mezihlavní území.

Centrálním jádrem je území v rámci Zahradního okruhu a přilehlých bloků a lokalit.

Městská křižovatka - území, které zahrnuje oblast tvořenou křižovatkou městských dálnic s oblastmi, které k ní přiléhají, a mají výjezdy vysokorychlostních stanic mimouliční dopravy.

Dálniční území - území přiléhající k hlavním ulicím celoměstského významu, na úsecích spojujících jádro centra města s uzly města nebo uzly mezi sebou.

Mezihlavní území - území ohraničená červenými liniemi hlavních ulic celoměstského významu, hranice území městských uzlů a přilehlých hlavních území; liší se velikostí území: do 500 ha, od 500 do 1000 ha a více než 1000 ha.

2.5. Předměty urbanistické regulace jsou funkční plánovací útvary:

Pozemek pro bytovou výstavbu, pozemek pro smíšený obytný dům;

skupina obytných, smíšených obytných budov;

obytná oblast;

Obytná oblast;

průmyslové staveniště;

výrobní areál;

veřejné staveniště;

Multifunkční centrum;

specializované centrum;

veřejný prostor;

lesopark, park, zahrada, náměstí, bulvár;

upravené plochy obytných, veřejných, průmyslových budov;

upravené plochy pro speciální účely.

Udržitelné typy formací funkčního plánování ve strukturálních částech města jsou uvedeny v tabulce. 2.1.

Tabulka 2.1

Funkční a plánovací organizace území stavebních částí města

Přechodné normy a pravidla pro navrhování uspořádání a zástavby pozemků území výškové budovy a výškové urbanistické komplexy byly vyvinuty Státním jednotným podnikem NIiPI Generálního plánu Moskvy za účelem vytvoření regulačního rámce pro výškovou bytovou výstavbu ve městě Moskva. Tyto normy a pravidla jsou vyvinuty jako regionální standardy pro územní plánování v souladu s článkem 24 Kodexu městského plánování Ruské federace a v souladu se zákonem města Moskvy „O normách a pravidlech městského plánování města Moskvy.

Redakční rada: P.A. Shevotsukov, A.P. Zobnin, S.B. Tkachenko, O.A. Baevsky.

Práci provedl kolektiv autorů: G.S. Yusin (vedoucí), M.G. Lifanovskaya, L.B. Kozhaeva, N. S. Pushkareva, N.G. Rytvinskaya, E.A. Solovjanova, O.V. Kravtsova, L.F Strashnova, A.V.Voinova, E.N.Nrovik, M.G. Marokhovskaya, B.MDeggyarev, I.N.Ilyina, S.V.Ilyinsky, T.D. Mogosova, I.V. Ivashkina, V.A. Gutnikov, V.D. Faraponov

Schváleno: Odborem pro technologický a ekologický dozor Rostekhnadzoru za město Moskva, Odborem správy přírody a ochrany životního prostředí města Moskvy, Územní správou Rospotrebnadzoru za město Moskva (TsT SEN), Moskevským státem Odbornost, Hlavní ředitelství pro civilní obranu a mimořádné události města Moskvy, Moskevský památkový výbor a správní obvody prefektur města Moskvy.

1. GUP NIiPI VYPRACOVALA Generální plán moskevské architektury Moscomarchitecture

2. PŘEDSTAVEN Komplexem architektury, výstavby, rozvoje a přestavby města Moskvy.

3. PŘEDSTAVUJE MOSCOMARCHITECTURE

5. POPRVÉ PŘEDSTAVENO

REGIONÁLNÍ STANDARDY PRO PROJEKTOVÁNÍ MĚSTSKÉHO PLÁNOVÁNÍ

DOČASNÉ NORMY A PRAVIDLA

NÁVRH DISPOZICE A ROZVOJ ÚZEMÍ VÝŠKOVÝCH STAVEBNÍCH KOMPLEXŮ, VÝŠKOVÝCH MĚSTSKÝCH KOMPLEXŮ VE MĚSTĚ MOSKVĚ

MGSN 1.04-2005

Oddíl 1. Obecná ustanovení

1.1 Přechodné normy a pravidla pro navrhování uspořádání a rozvoje ploch území výškových budov-komplexů, výškových městských rozvojových souborů (dále jen „Normy a pravidla“) jsou zpracovány jako krajské normy pro územní plánování v souladu s článkem 24 Kodexu městského plánování Ruské federace.

1.2 Předměty urbanistické regulace těchto norem a pravidel jsou úseky území komplexu výškových budov, komplexu výškové městské zástavby. Definice objektů územního plánování jsou uvedeny v a obsahují požadavky na umístění povinného souboru obslužných zařízení, včetně ploch pro skladování automobilů, jejichž podíl je nejméně 20% z celkové plochy budov.

Poznámka: Obytné prostory s výškovými budovami, které neposkytují povinný soubor servisních zařízení a prostor pro skladování automobilů a podíl veřejné funkce je menší než 20 % celkové plochy budovy, by měly být navrženy v souladu s MGSN 1,01-99.

1.3 Pravidla a předpisy stanoví:

Požadavky na podmínky umístění, organizace plánování a rozvoj pozemků na území komplexu výškových budov, komplexu výškového urbanismu;

Normy a pravidla pro organizování veřejných služeb pro obyvatele a (nebo) ty, kteří pracují v komplexu výškových budov, komplexu výškového městského plánování;

Normy a pravidla pro organizaci dopravních služeb a inženýrské podpory pro komplex výškových budov, výškový urbanistický komplex;

Normy a pravidla pro inženýrskou přípravu a ochranu území území komplexu výškových budov, komplexu výškového urbanismu;

Normy a pravidla požární bezpečnosti pro plánování a staveniště komplexu výškových budov, výškového urbanistického komplexu;

Požadavky na projektování úseků komplexu výškových budov, výškového urbanistického celku, zajišťující ochranu přírodního prostředí a zdraví obyvatel.

1.4 Normy a pravidla jsou závazné pro realizaci všemi subjekty urbanistické činnosti, kontrolu realizace urbanistické činnosti.

1.5 Pravidla a předpisy jsou v souladu s federálními zákony a zákony města Moskvy, regulačními právní úkony, jejichž seznam je uveden v .

Oddíl 2. Normativní odkazy

V těchto normách a pravidlech jsou použity odkazy na následující normativní dokumenty:

Výškový urbanistický komplex(VGK) - soubor budov různých výšek, včetně těch vyšších než 75 m, spojených společným funkčním a plánovacím a architektonickým a prostorovým řešením, včetně povinného výčtu zařízení místních služeb pro obyvatele a zaměstnance VGK, auto skladovací místa pro obyvatele, zaměstnance a návštěvníky VGK v souladu s požadavky tabulky. , a .

Parcela území VZK, VGK- část území města v rámci čtvrti, ohraničená hranicemi pozemku. Specifický ukazatel plochy území území VZK, VGK by měl být brán jako ne více než 0,4 m2 pozemku na 1 m2 fondu rozvoje. Velikost čtvrtiny při umístění pozemku území VZK do něj by neměla být větší než 2,5 hektaru, pozemek území VGK - ne více než 5,0 ha.

Oddíl 4

4.1 Při umísťování pozemků území VZK, VGK, urbanistického územního plánu území města a regulační požadavky organizace funkčních plánovacích útvarů (přídělových objektů).

Pro zdůvodnění dimenzí zástavby, parametrů a funkčního účelu ploch území VZK, VGK je třeba provést:

Vizuální a krajinná analýza umístění VZK, VGK (s ohledem na Schéma architektonického a prostorového uspořádání území města Moskvy, objemové a prostorové vnímání v tomto sektoru města, v oblasti, v přilehlá území);

Analýza možnosti geologického rizika a prediktivní hodnocení změn geologického prostředí, inženýrských a hydrologických poměrů území pod vlivem očekávaného zatížení lokality a území, kde se nachází VZK, VGK;

Výpočty kapacity dopravních a inženýrských sítí se zohledněním dodatečného zatížení od VZK, VGK, aby nedocházelo k přetěžování silniční dopravy a inženýrských komunikací;

Zdůvodnění červených čar uliční sítě, která omezuje čtvrtinu umístění lokality území VZK, VGK, s přihlédnutím k Plánu integrované dopravy města Moskvy;

Prediktivní hodnocení změn mikroklimatických podmínek při umísťování VZK a VGK a stanovení oblastí častého opakování nepříznivých povětrnostních podmínek pomocí metod matematického modelování;

Světelně-klimatické výpočty úrovně oslunění a přirozeného osvětlení pro lokality VZK, VGK, přilehlá území a objekty pro dodržení platných norem;

Výpočty zabezpečení obyvatelstva krajinářskými plochami společného užívání a zařízeními veřejných služeb v hranicích stanovených funkčních plánovacích útvarů na územích přiléhajících k lokalitám VZK, VGK;

Vliv expozice letadlo ty, které provádějí vzlety, přistání a manévry v oblastech umístění blízkých letišť a letišť, zařízení pozemní infrastruktury, jakož i radiotechnické prostředky řízení letového provozu, radionavigace, přistání, komunikace a meteorologické podpory.

4.2 Při rozmístění vzdušných a vzdušných řídících bodů v okruhu 30 km od řídícího bodu letiště musí být jejich umístění a výšky dohodnuty s vrchním velitelem letectví tohoto letiště.

Umístění výsadkových a výsadkových komplexů mimo plochy letišť musí být dohodnuto s velitelem útvaru letectva a protivzdušné obrany, který je odpovědný za organizaci využití vzdušného prostoru v zóně Jednotného systému řízení letového provozu (EU ATM) , kde se tyto stavby plánují umístit. Kolaudaci přitom podléhají všechny stavby s výškou nad 50 m.

Projektová dokumentace pro výstavbu vzdušného prostoru a vzdušných komplexů je zasílána ke schválení Zvláštní komisi pod Ředitelstvím pro využití vzdušného prostoru a řízení letového provozu Ministerstva obrany Ruské federace.

4.3 Na území města je nutné umisťovat úseky území VZK, VGK veřejných, veřejně-bytových, veřejně-průmyslových a veřejně-průmyslově-bytových účelů, což je z důvodu požadavku tvořit komplexní servis jako součást VZK a VGK. Poměr funkční skladby areálů VZK, VGK v závislosti na umístění v plochách území různého funkčního určení je uveden v.

4.4 Lokalita území VZK, VGK je tvořena jako samostatný funkčně plánovací útvar (přídělový objekt). Podmínky pro umístění pozemků území VZK a VGK jako součásti dalších funkčních plánovacích útvarů města musí odpovídat požadavkům uvedeným v.

4.5 Předpokládaný počet obyvatel a zaměstnanců v hostovaném VZK, VGK je stanoven v souladu s.

Sekce 5

5.1 Na místech území VZK, VGK a (a) v rámci zástavby by měly být umístěny:

Zařízení veřejných služeb pro osoby žijící a pracující ve VZK, VGK;

Úložné prostory pro automobily patřící obyvatelům VZK, VGK;

Místa pro skladování a parkování automobilů pro zaměstnance a návštěvníky VZK, VGK;

Výpočet a umístění zařízení veřejných služeb by mělo být provedeno v souladu s, výpočet skladovacích míst a podmínek pro umístění automobilů - v souladu s.

5.3. Na územích území VZK, VGK není dovoleno umísťovat předměty zakázané umístění v souladu s platnými stavebními a hygienickými a epidemiologickými normami a pravidly, jakož i dokumenty týkajícími se projektování polyfunkčních výškových budov a komplexy. Umístění parkovišť a parkovacích domů na územích území VZK, VGK by mělo být provedeno v souladu se SanPiN 2.2.1 / 2.1.1200-03.

Ucelené školy

Podniky obchodu a spotřebitelských služeb pouze pro 1000 obyvatel, včetně:

m2 celková plocha.

Obchody:

Jídlo

m2 pl

nejedlé

Stravovací zařízení

Podniky spotřebitelských služeb

otrok. místa

Zařízení pro volný čas, rekreaci a další mimoškolní vzdělávání na 1000 obyvatel

m2 celková plocha.

Zdravotně sociální zařízení na 1000 obyvatel, včetně:

m2 celková plocha.

Územní polikliniky:

m2 celková plocha.

pro dospělé

návštěvníků za směnu

pro děti

návštěvníků za směnu

Ambulance rodinného lékaře

m2 celková plocha

Územní komplexní centrum sociální služba

m2 celková plocha.

Vnitřní sportoviště pro pouhých 1000 obyvatel

m2 celková plocha.

Ředitelství VZ, bytových a komunálních služeb pro celkem 1000 obyvatel

m2 celková plocha.

Zařízení pro vymáhání práva

m2 na objekt

Pobočky Sberbank na 1000 obyvatel

m2 celková plocha

Pošty pro 15 tisíc obyvatel

*- obslužná zařízení na územích sousedících s areály VZK, VGK by měla být v rámci regulační dostupnosti pro obyvatele VZ, VGK (MGSN 1.01-99)

7.1.3. Pokud hodnota celkového průtoku převyšuje kapacitu silniční sítě, je nutné zmenšit celkovou plochu objektu, změnit funkční skladbu zařízení, případně zajistit odpovídající rozvoj silniční sítě.

7.2 Zatížení silniční sítě auty obyvatel, zaměstnanců a návštěvníků VZ, VGK je třeba vypočítat počtem automobilů za dopravní špičku. Počet aut ve vlastnictví obyvatel VZK, VGK by měl být brán ve výši 450 vozidel na 1000 obyvatel. Počet vozidel obsluhujících VZK, VGK a patřících těm, kteří v nich pracují, by měl být vypočítán s ohledem na funkce, které mají být umístěny, a velikost ploch pro tyto funkce.

7.3. Odjezdy (vjezdy) z místa území VZK, VGK by měly být organizovány v souladu s těmito normami.

Městská hromadná osobní doprava

7.4. Při umístění VZK, VGK je nutné z důvodu fungování VZK, VGK vypracovat projekty organizace dopravní obslužnosti a přepravy cestujících. Zároveň by mělo být zajištěno zajištění hromadné přepravy cestujících v ranní špičce pro ty, kteří opouštějí VZK, VGK a do nich přijíždějí, a to v rozsahu ne nižším než:

80 % - pro VZK, VGK nacházející se na území města v rámci třetího dopravního okruhu;

70 % - pro VZK, VGK umístěné v jiných částech města.

7.5 Délka pěších přístupů od zastávek pozemní osobní dopravy k VZK, VGK by neměla přesáhnout 300 m, při umístění zařízení městského významu ve VZK, VGK - 150 m.

Skladování a parkování aut

7.6 Úložné prostory pro automobily pro obyvatele, pracovníky a návštěvníky objektů, které jsou součástí VZK, VGK by měly být umístěny ve vymezeném prostoru v souladu s tabulkou 9.3.1 MGSN 1.01-99.

7.7 Potřebný počet parkovacích míst pro organizované skladování automobilů ve vlastnictví rezidentů VZK, VGK by měl být stanoven v poměru 450 parkovacích míst na 1000 obyvatel. Počet stání pro osobní automobily na parkovištích pro hosty by měl být stanoven v poměru 40 stání na 1000 obyvatel.

7.8 Požadovaný počet parkovacích míst pro parkování automobilů zaměstnanců a návštěvníků objektů různého funkčního určení, které jsou součástí VZK VGK, by měl být stanoven v souladu s MGSN 1.01-99.

7.9 Vjezdy, výjezdy a příjezdové cesty do parkovacích garáží a parkovišť by měly být organizovány v souladu s požadavky SanPiN 2.2.1 / 2.1.1200-03 a oddílem 9 MGSN 1.01-99.

Pěší provoz

7.10. Na území VZK, VGK a přilehlých území by měla být vybudována síť pěších komunikací (chodníky, pěší komunikace a cesty), spojující vjezdy a východy budov v nejkratších směrech se zastávkami hromadné osobní dopravy, skladovací prostory a parkoviště, obslužná zařízení, rekreační oblasti, dětská stanoviště.

7.11. Na území lokality území VZK, VGK je nutné zajistit bezpečnost a komfort pohybu chodců s funkčním oddělením dopravy a pěších zón.

Oddíl 8 Inženýrství

Zdroj vody

8.1 Specifické ukazatele pro spotřebu vody VZK, VGK by měly být brány v souladu s SNIP 2.04-01-85 * a MGSN 1.01-99.

Odhadovaná průměrná denní spotřeba vody VZK, VGK je stanovena jako součet spotřeby vody podle kategorií spotřebitelů () se spotřebou vody na zavlažování.

8.2 Zásobování vodou VZK, VGK by mělo být realizováno z městských sítí přívody vody ze dvou nezávislých zdrojů přes ITGT nebo vestavěnou stanici ústředního vytápění v souladu s Specifikace pro zásobování vodou.

Při rozhodování o umístění čerpacích stanic je prioritou dodržení přípustných úrovní hluku a vibrací z čerpacích zařízení v místnostech pro různé účely.

8.3. V plotech území VZK, VGK je nutné zajistit otvory (poklopy) o velikosti 250x250mm pro pokládku kmenových vedení od požárních vozů k budovám.

8.14 Pro zajištění obytné zástavby VZK, VGK komunikačními prostředky je nutné zajistit:

Vstup do rádiové sítě;

Dva vstupy optické sítě pro přenos informací zajišťující televizi, rozhlasové vysílání, internet, e-mailem, další telematické služby, stejně jako napojení na informační zdroje(sítě) města Moskvy a organizace komunikačního kanálu pro bezpečnostní centrum VZK a VGK s MGO Emergency;

Vstup do telefonní sítě běžné použití s možností zajištění městské, meziměstské a mezinárodní telefonní komunikace.

8.15 Vstupy optické sítě do budovy musí být od sebe vzdáleny a musí být provedeny ze dvou kmenů položených podél různých tras. Návrh uzlu externího připojení by měl být proveden podle technických specifikací vlastníka připojené sítě.

8.16 V závislosti na technických možnostech může být telefonická komunikace VZK, VGK organizována různými způsoby:

Položení kabelu z automatické telefonní ústředny (PBX) - pokud je na PBX volná kapacita číslování obsluhující oblast, kde se nachází VZK, VGK;

Vybudování vzdáleného elektronického koncentrátoru (EATS) telefonní sítě ve VZK, VGK - při absenci potřebné kapacity číslování na ATS obsluhující oblast, kde se VZK, VGK nachází;

Připojení k různým ústřednám prostřednictvím optických komunikačních linek - při absenci potřebné volné číslovací kapacity na ústředně obsluhující oblast, kde se nachází VZK, VGK, ale potřebný počet volných čísel je k dispozici na jiných ústřednách Moskevské oblasti ;

Vybudováním vlastních mini-ATS s přístupem do města spojovacími linkami (vytočením doplňkového čísla) a připojením z města vytočením interního čísla účastníka v místní telefonní síti - s ekonomickou nevýhodností druhé a třetí možnosti.

Sítě a zařízení na místě

8.17 Inženýrská soustava VZK, VGK je napojena na městské sítě prostřednictvím čerpacích vodárenských a kanalizačních stanic, ústředních nebo individuálních výtopen, individuálních distribučních trafostanic (RTP) a trafostanice (TP), rozvodných telefonních skříní (RSh), drátových rozvoden a kabelové televize určené pro obsluhu pouze jedné budovy.

Projekty napojení VZK, VGK na městské inženýrské sítě jsou prováděny v souladu s technickými specifikacemi vydanými provozními organizacemi.

8.18 Napojení VZK, VGK na městské inženýrské sítě se současným uložením vodovodních, tepelných sítí, sdělovacích kabelů a silových kabelů s napětím do 10 kW provádět v neprůjezdných a poloprůjezdných tunelech. S ohledem na možný přítok vody do kanálu (v případě havárie vodovodního a tepelného potrubí) by měla být pokládka kabelových sítí provedena s drenážním zařízením a instalací bezpečnostních senzorů (přítomnost vody nebo vlhkost). Pokládka inženýrských sítí v komunikačních koridorech by měla být provedena s bilanční vymezení potrubí.

Sekce 9. Inženýrská příprava a ochrana území

9.1 Opatření pro inženýrské školení a ochrana ploch výškových budov by měla směřovat k zajištění inženýrské a stavební bezpečnosti těchto zařízení a přispívat k racionálnímu fungování budovy, systému inženýrské infrastruktury, zachování historických, kulturních, architektonických, krajinných, vodních , přírodní objekty na územích sousedících s lokalitami VZK a VGK.

9.2. Při výběru oblastí a míst pro výstavbu výškových budov ve fázi předběžného návrhu je nutné provést inženýrské a stavební zdůvodnění umístění výškových budov, které by mělo zahrnovat:

Prognóza změn geologického prostředí pod vlivem plánovaných umělých zátěží na něj z výškových budov, dopravní a podzemní inženýrské infrastruktury;

Definice nebezpečných a rizikových zón;

Stanovení plánovacích, funkčních a technologických omezení.

9.3 Návrh inženýrské přípravy a ochrany výškových stavenišť by měl být prováděn v souladu s MGSN 1.01-99, SNiP 2.07.01-89 * a SNiP 22-02-03, které stanoví požadavky na vertikální plánování, organizaci povrchového odtoku , odvodnění území, příprava základů v různých inženýrsko-geologických a hydrogeologických stavebních podmínkách.

9.4 Výchozí podklady pro zpracování inženýrských a stavebních zdůvodnění pro výškové budovy a inženýrskou přípravu území musí být tvořeny na základě inženýrské průzkumy v souladu s požadavky MGSN 2.07-01 a SP 11-105-97 a rozsah průzkumů - v souladu s SNiP 11.02-96

9.5 Podmínky pro výstavbu výškových budov v různých inženýrských a geologických situacích určují následující regulační požadavky na inženýrskou přípravu a ochranu území.

9.5.1 Vypracování inženýrských a stavebních zdůvodnění pro umístění výškových budov by mělo být provedeno na základě prognóz změn geologického prostředí pod vlivem očekávaných umělých zátěží z plánovaných výškových budov, s přihlédnutím k interakci struktur, inženýrských sítí a přírodního prostředí. Předpovědi by měly být prováděny pomocí metod počítačového modelování nebo analytických (matematických) výpočtů s použitím referenční příručky k SNiP 2.06.15-85 "Prognózy a výpočty povodní odvodňovací systémy v zastavěných a zastavěných územích.

9.5.2. Na základě prediktivních posouzení změn geologického prostředí pod vlivem výškových budov by měly být identifikovány zóny nebezpečí a rizika, stanovení vhodných požadavků na omezení plánování, přeorientování funkcí, změny rozměrů a parametrů konstrukcí, konstrukční řešení a stavební technologie.

9.6 Navrhování opatření pro inženýrskou přípravu v oblastech výškových budov by mělo zajistit:

Regulace povrchového odtoku realizací vertikálního plánování a systému odvodnění dešťové vody;

Pokládka inženýrských sítí v podzemních tunelech a kolektorech;

Organizace systémů zásobování energií s pomocnými zařízeními a zařízeními;

Konstrukce ochranné konstrukce a inženýrské systémy zabránit rozvoji nebezpečných geologických procesů;

Rekultivace území v případě umístění výškových budov na místě zrušených průmyslových podniků.

9.7. V oblastech výškových budov by měl být co nejvíce zachován přirozený reliéf a v případě nutnosti radikálního vertikálního plánování by měly být plochy zasypány dobře propustnými zeminami. Podzemní komunikace vodovodních, kanalizačních a topných sítí by měly být položeny v tunelech vybavených drenáží a zařízeními pro odvádění úniků do drenážní sítě.

9.8. Aby se zabránilo povodním při projektování a výstavbě výškových budov umístěných v záplavových zónách, musí umístění odvodňovacích ochranných konstrukcí zajistit ochranu podzemní části výškových budov a celého území výškové budovy v souladu s požadavky MGSN 1.01-99.

9.9 V případech, kdy podzemní části výškových objektů tvoří překážku (přehradu) proudění podzemní vody, je nutné zajistit instalaci vodárenských sifonů pro obtok vody z horního do dolního toku se současnou výstavbou. stěnových ochranných drénů k odlehčení filtračního tlaku na podzemní část stavby.

9.10 Drenážní systém, který zajišťuje snížení hladiny podzemní vody ve výškových budovách, by měl být zahrnut do obecného odvodňovacího systému v oblasti výškových budov. Hustota společné systémy Odvodnění určené výpočty na základě filtračních charakteristik zemin by mělo být upraveno s ohledem na zvýšení hustoty zástavby a v závislosti na tom lze použít systematické odvodnění nebo kombinovaný systém prstencových drenáží. Podzemní část výškových budov by měla být vybavena vodojemnými drenážemi a zařízeními pro čerpání vody z nich do kolektoru obecné drenážní sítě.

Část 10 Požadavky na požární bezpečnost

10.1. Pro zajištění přístupu hasičských vozů k výškovým budovám je nutné ve vzdálenosti 10 m od vnějších stěn výškové části domu uspořádat kruhové příjezdové cesty s tvrdým povrchem o šířce nejméně 6 m.

10.2 Návrh vozovky požárního průchodu, podél kterého je zajištěn průchod požárních vozidel, by měl být navržen v souladu s regulačními dokumenty pro navrhování multifunkčních výškových budov a komplexů.

10.3 Průchody pod průchody, galeriemi nebo oblouky výškových budov by měly být provedeny minimálně 4,5 m vysoké a minimálně 3,5 m volné.

10.4 Vzdálenost k blízké požární zbrojnici od výškového staveniště s výškou budovy do 100 m včetně by neměla být větší než 2 km a s výškou větší než 100 m - ne větší než 1 km. Není-li možné tyto požadavky dodržet, je v rámci výškových budov nutné navrhnout umístění požární zbrojnice nebo požární zbrojnice vybavené speciální technikou po dohodě s orgány požární ochrany. Na přilehlém území, ve vzdálenosti nejvýše 500 m od staveniště výškové budovy, by měla být umístěna plošina pro spouštění transportní a záchranné kabiny vrtulníku.

10.5. Spotřeba vody pro venkovní hašení výškových budov by měla být zajištěna v množství 100 l/s a zajištěna ze tří hydrantů instalovaných na kruhové vodovodní síti o průměru 300 mm ve vzdálenosti nejvýše 100 m od budovy nebo požární úsek (při rozdělení budovy na požární úseky podle plochy ).

Oddíl 11. Hygienické a epidemiologické požadavky a ochrana; životní prostředí

11.1. Při zpracování územně plánovací dokumentace pro umístění pozemků výškových staveb a stanovení parametrů stavby by mělo být upřednostněno zajištění hygienické a epidemiologické pohody obyvatel, ochrana zdraví a vytvoření bezpečného prostředí pro život s požadavky ochrany životního prostředí. racionální hospodaření s přírodou, a to jak na výškových stavbách, tak na přilehlých územích. Environmentální a hygienické a epidemiologické požadavky, jejichž dodržování je pro městské plánování povinné, jsou stanoveny příslušnými federálními zákony ().

Mikroklimatické podmínky a podmínky provzdušňování

11.2. Při volbě prostorově plánovacích řešení pro výškové budovy a navrhování komplexního zlepšení jejich lokalit je nutné posoudit mikroklimatické ukazatele stavu povodí. Je nutné zajistit omezení proudění větru, které se vyskytuje v blízkosti parterů nejen samotné výškové budovy, ale i přilehlých budov, a také vytvořit racionální podmínky pro provzdušňování budovy.

11.3 Konstrukční řešení pro umístění výškových budov, které tvoří rozvojovou linii podél dálnic, by měla poskytovat nejlepší podmínky pro rozptyl znečišťujících látek emitovaných pohybující se dopravou.

11.3.1. Při navrhování výškových budov umístěných podél stavební čáry podél dálnic není povoleno vytváření ulic „kaňonového typu“:

Vzdálenost mezi výškovými budovami podél stavební čáry by měla přesahovat jejich délku více než 10krát;

Poměr výšky budovy ke vzdálenosti představované součtem šířky vozovky a chodníků musí být menší než 1,5.

11.4. V případě bodového umístění výškových budov v plochách stávající zástavby nepřipustit zvýšení hodnoty četnosti koncentrací znečišťujících látek překračujících stanovené normy pro kvalitu ovzduší.

Ochrana atmosférického vzduchu

11.5 Projektování výškových budov musí být provedeno v souladu s ustanoveními federálního zákona „O ochraně atmosférického vzduchu“ a SanPiN 2.1.6.1032-01.

11.6 Výpočty emisí znečišťujících látek v prostorách výškových budov ze skladů vozidel musí být prováděny v souladu se schválenou regulační a metodickou dokumentací. Umístění zdrojů emisí v lokalitě by mělo zajistit standardní úroveň znečištění ovzduší v povrchové vrstvě, zejména v rekreačních oblastech.

Ochrana proti hluku

11.7 Ochrana proti externí zdroje hluk by měl být prováděn vypracováním speciálních opatření na ochranu proti hluku. Hlukové charakteristiky vnějších zdrojů hluku, hladiny zvuku pronikajícího do obytných prostor a hladiny hluku v zastavěném území, požadovaná míra jejich snížení, volba opatření a prostředků protihlukové ochrany by měla být stanovena podle

11.10 Míra geologického rizika při umísťování výškových budov by měla být posouzena na základě dostupných materiálů o projevu nepříznivých geologických procesů na území Moskvy.

11.11. Pro ochranu součástí podzemní inženýrské infrastruktury před sesuvnými a erozními procesy, krasovými, sufuzními, záplavovými a dalšími negativními inženýrskými a hydrogeologickými procesy by měl být vytvořen systém speciálních opatření k ochraně území a monitorování stavu geologického prostředí.

Zelená místa

11.12 Terénní úpravy ploch území VZK a VGK provádět v souladu s MGSN 1.02-02 metodami mobilního a kompaktního (včetně vertikálního) zahradnictví s možností umístění zelených ploch v objemu stavby. Doporučuje se zajistit zelené střechy ve výšce maximálně 15 m (5 podlaží).

11.13. Na území přírodního celku (PK) není povoleno umísťování ploch území VZK, VGK.

Ochrana vodní nádrže

11.14 Umístění výškových staveb v hranicích pásem ochrany vod je povoleno v případech stanovených právními předpisy Ruské federace a po dohodě s oprávněnými územními orgány nakládání s vodami.

Sanitární čištění

11.17 Sanitární čištění stavenišť výškových budov by mělo být navrženo v souladu s federální zákon„O odpadech z výroby a spotřeby“. S ohledem na zvláštní podmínky fungování výškových budov, při projektování sanitárního čištění je nutné použít speciální systém likvidace odpadu. Veškeré otázky spojené se sběrem, shromažďováním a odstraňováním různých druhů odpadů jsou řešeny individuálními projekty nakládání s odpady, které jsou zpracovávány specializovanými organizacemi ve vztahu ke konkrétním oblastem výškových budov.

Příloha A
(odkaz)

1. "Pokyny pro navrhování budov a staveb v moskevských regionech s projevem krasových procesů" / Výkonný výbor města Moskvy - M.: 1984

2. Průvodce nápovědou"Prognózy povodní a výpočty odvodňovacích systémů v zástavbě a zastavěném území" - M. Stroyizdat, 1991

3. „Metoda výpočtu koncentrace škodlivých látek obsažených v emisích podniků v atmosférickém ovzduší. ODN-86 "/ Goskomgidromet - L. podle hodnocení provzdušňování území v obytných budovách v Moskvě: Gidrometeoizdat, 1994

5. "Doporučení pro návrh a instalaci základů a základů pro výstavbu budov v blízkosti stávajících budov v podmínkách husté městské zástavby v Moskvě" / Moskomarkhitektura - M.: GUL "NIATs", označení ICA č. 2 z 13.01. .1999

7. „Metodika pro stanovení objemu inženýrských a geologických průzkumů v centru a střední části Moskvy“ / Katedra hospodářské a vědecko-technické a průmyslové politiky moskevského stavebnictví - M.: GUSHNIATS, schváleno 14.8.2000

8. "Předpisy o typech funkčního, stavebního a krajinného označení pozemků ve městě Moskva" / Moskomarchitectura - M.: SUE "NIAC", nařízení ICA č. 89 ze dne 25.4.2002

9. "Pokyn k inženýrsko-geologickým a geoenvironmentálním průzkumům" / Moskomarchitectura - M.: SUE "NIATs", pokyn ICA č. 5 ze dne 11.03.2004

10. Manuál pro provoz civilních letišť Ruské federace (REGA RF-94);

11. Směrnice o určování úrovní elektromagnetického pole leteckým provozem civilního letectví v rozsahu HF, VHF, UHF a mikrovlnné, č. 4550-88 - M.: Ministerstvo zdravotnictví SSSR, 1988

aplikace. B
(odkaz)

Určující funkční skladbu areálů VZK, VGK v závislosti na umístění na místech území různého funkčního účelu

Funkční účel (využívání) pozemku je určen poměrem ploch stavebních prostor pro tři skupiny městských funkcí (obytné, veřejné, průmyslové) jako procento z celkové plochy zástavby na pozemku. Tento způsob stanovení funkčního účelu (využití) lokality se provádí v souladu se zákonem města Moskvy „Dne mistrovský plán města Moskvy“ (hlavní směry městského rozvoje města Moskvy).

Požadavek na povinnou přítomnost obslužných funkcí ve VZK, VGK a účelnost přítomnosti veřejných funkcí urbanistického významu zužuje možné rozsahy funkčního účelu ploch území pro VZK, VGK. Například pro VZK, VGK nelze doporučit takové typy lokalit jako "obytné", "průmyslové", "průmyslově-obytné".

Tabulka B.1 Odhadované ukazatele počtu zaměstnanců v zařízeních veřejných služeb

Typy objektů	Jednotky	Počet zaměstnanců (na 1000 měrných jednotek).
Dětská předškolní zařízení
Předměty obchodu	m2 prodejní prostor
Zařízení veřejného stravování
Zařízení spotřebitelských služeb	pracovní místa
Divadla, koncertní sály
Kina
Knihovny	1 milion svazků
hotely
Zdravotní ústavy	návštěv za směnu